[实用新型]一种减震型自行车鞍座

说明书

本实用新型公开了一种减震型自行车鞍座，包括自行车支座和鞍座，所述自行车支座的顶部两侧均开设有第三空腔，所述第三空腔的两侧内壁均焊接有第四弹簧，所述第四弹簧远离与第三空腔焊接的一端焊接有夹持块，所述夹持块的底部与第三空腔的底部内壁滑动连接，所述自行车支座的外圈焊接有安装座，所述安装座的顶部相互靠近的一侧开设有第二空腔，所述第二空腔相互远离的一侧内壁滑动连接有第一卡块，所述第一卡块的底部焊接有第一弹簧。该装置结构简单，设计新颖，构思巧妙，能够很好的对坐垫进行减震，同时便于使用者对鞍座的安装，提高骑行者的感受度，使用方便，实用性强，适合广泛推广。

技术领域

本实用新型涉及自行车鞍座领域，尤其涉及一种减震型自行车鞍座。

背景技术

自行车坐垫在我国的自行车发展史中，其结构和样式同样跟随自行车的进化演变而演变。在人们印象中的自行车坐垫是由下层安装框架上安装两个主弹簧，然后在主弹簧安装一个金属框架，在金属框架上连接数条专用的拉力弹簧，在拉力弹簧上面罩上一层厚的软性织物，再罩上一个人造革面层。随着工业的发展和科技的发展，如此传统复杂结构的自行车坐垫在市场上已难觅踪影，取而代之的是简洁美观全树脂结构的自行车坐垫。但是属于非运动型的现代的坐垫都有一个共性，就是在高密度的海绵上面罩上一个带有装饰效果的面层。

公共自行车在现代城市里已随处可见，而在自行车的使用过程中，大多同时通过自行车本身的缓冲系统为使用者进行减震，并不能够改善坐垫与使用者之间的力，长此以往，坐垫十分容易损坏，同时对使用者来说感受并不愉快，且不便于使用者对坐垫的安装，实用性不强，不适合广泛推广。

实用新型内容

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种减震型自行车鞍座，该装置结构简单，设计新颖，构思巧妙，能够很好的对坐垫进行减震，同时便于使用者对鞍座的安装，提高骑行者的感受度，使用方便，实用性强，适合广泛推广。

(二)技术方案

本实用新型提供了一种减震型自行车鞍座，包括自行车支座和鞍座，所述自行车支座的顶部两侧均开设有第三空腔，所述第三空腔的两侧内壁均焊接有第四弹簧，所述第四弹簧远离与第三空腔焊接的一端焊接有夹持块，所述夹持块的底部与第三空腔的底部内壁滑动连接，所述自行车支座的外圈焊接有安装座，所述安装座的顶部相互靠近的一侧开设有第二空腔，所述第二空腔相互远离的一侧内壁滑动连接有第一卡块，所述第一卡块的底部焊接有第一弹簧，所述第一弹簧远离第一卡块的一端与第二空腔的底部内壁焊接，所述鞍座的顶部内壁两侧焊接有第三弹簧，所述第三弹簧的底端焊接有挤压板，所述挤压板的底部两侧均焊接有限位块，所述鞍座的两侧均开设有第一空腔，所述第一空腔相互靠近的一侧内壁焊接有两个第二弹簧，所述第二弹簧相互远离的一端焊接有活动板，所述活动板的顶部和底部与第一空腔的顶部和底部内壁滑动连接，所述活动板相互远离的一侧焊接有贯穿并延伸至第一空腔外的第二卡块。

进一步的，所述鞍座的顶部两侧均开设有螺纹孔，所述鞍座和安装座的形状为凹型。

进一步的，所述第一空腔的顶部和底部内壁均开设有第一滑槽，所述第一滑槽内套接有第一滑块，所述活动板的顶部和底部与第一滑块焊接，所述第一滑槽的竖截面为T型。

进一步的，所述第二空腔相互远离的一侧内壁均开设有第二滑槽，所述第二滑槽内套接有第二滑块，所述第一卡块相互远离的一端与第二滑块焊接，所述第二滑槽的横截面为T型。

进一步的，所述第三空腔的底部开设有第三滑槽，所述第三滑槽内套接有第三滑块，所述夹持块的底部与第三滑块焊接，所述第三滑槽的竖截面为T型。

进一步的，所述自行车支座的材质为高强度碳钢，所述鞍座的顶部通过螺栓固定连接有坐垫。

与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：