[实用新型]一种地铁受电弓气囊驱动装置

说明书

本实用新型提供一种地铁受电弓气囊驱动装置，包括气囊后外盖板、气囊后盖板、气囊前盖板、气囊前外盖板和钢丝绳组合，所述气囊后外盖板的正面栓接有安装支座，所述气囊后外盖板正面的四周均开设有第一通槽，所述气囊后盖板正面的四周均栓接有第一螺栓，所述第一螺栓的正面贯穿第一通槽并向正面延伸。本实用新型通过气囊后外盖板、气囊后盖板、气囊前盖板、气囊前外盖板、气囊本体和钢丝绳组合的配合，便于使用者在对受电弓升降的过程中，对接触网进行更好的保护，防止接触网损坏，从而减小了使用者的维修成本，提高了使用者的工作效率，解决了传统地铁受电弓气囊驱动装置对接触网保护效果差的问题。

技术领域

本实用新型涉及受电弓领域，尤其涉及一种地铁受电弓气囊驱动装置。

背景技术

电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上，受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成，菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰。

为了使地铁受电弓从接触网受电，保护接触网需要用到地铁受电弓气囊驱动装置，然而传统地铁受电弓气囊驱动装置对接触网的保护较差，导致受电弓在升降过程中不能更好的保护接触网不被损坏，导致使用者需要经常对接触网进行维修，增加了维修成本，同时降低使用者的工作效率。

因此，有必要提供一种地铁受电弓气囊驱动装置解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种地铁受电弓气囊驱动装置，解决了统地铁受电弓气囊驱动装置对接触网保护效果差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种地铁受电弓气囊驱动装置，包括气囊后外盖板、气囊后盖板、气囊前盖板、气囊前外盖板和钢丝绳组合，所述气囊后外盖板的正面栓接有安装支座，所述气囊后外盖板正面的四周均开设有第一通槽，所述气囊后盖板正面的四周均栓接有第一螺栓，所述第一螺栓的正面贯穿第一通槽并向正面延伸，所述气囊后盖板的背面栓接有气囊本体，所述气囊后盖板背面的中心处栓接有导向机构，所述气囊前盖板和气囊前外盖板正面的四周均开设有第一通槽，所述气囊本体背面的四周均栓接有第二螺栓所述第一螺栓和第二螺栓的表面均螺纹连接有第一防松螺母，所述气囊前外盖板背面的底部均栓接有支架，所述支架背面的两侧均开设有第三通槽，所述钢丝绳组合的正面栓接有第三螺栓，所述第三螺栓的表面螺纹连接有第二防松螺母，所述导向机构的背面通过销轴与气囊前盖板的正面活动连接，所述导向机构的正面连通有进气口。

优选的，所述第一防松螺母相向的一侧活动连接有第一垫片，所述第二防松螺母的背面活动连接有第二垫片。

优选的，所述气囊前外盖板正面的顶部和底部均栓接有固定条，所述气囊前盖板背面的顶部和底部均开设有配合固定条使用的凹槽。

优选的，所述支架的两侧从前至后均依次开设有空腔，所述空腔的内腔栓接有支撑柱，所述支撑柱的内侧栓接有连接件。

优选的，所述支架的两侧从前至后均依次嵌设有第一加强筋，所述第一加强筋呈网状结构。

优选的，所述气囊本体的尺寸为十寸，所述支架内腔背面的两侧均栓接有第二加强筋。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种地铁受电弓气囊驱动装置具有如下有益效果：

本实用新型提供一种地铁受电弓气囊驱动装置，

1、本实用新型通过气囊后外盖板、气囊后盖板、气囊前盖板、气囊前外盖板、气囊本体和钢丝绳组合的配合，便于使用者在对受电弓升降的过程中，对接触网进行更好的保护，防止接触网损坏，从而减小了使用者的维修成本，提高了使用者的工作效率，解决了传统地铁受电弓气囊驱动装置对接触网保护效果差的问题。