[实用新型]汽车摆正器

说明书

本实用新型涉及机动车检测技术领域，具体涉及一种汽车摆正器。包括前轴摆正器和后轴摆正器，前轴摆正器设置于后轴摆正器的前方，且纵向中心线共线。前轴摆正器和后轴摆正器的左右两侧均分别为辊筒区，中间均为动力传动区。动力传动区设置有动力传动装置，动力传动装置包括气缸、两个推板、导轨和连杆机构。采用之字型连杆与左右推板配合，使结构布置紧凑合理，保证左右移动同步，以及移动距离一致。前轴摆正器形成凹槽结构强制使车辆前轴中心线与前轴设备中心线重合，保障检测精度。摆正精度可以达到1度，整体设计厚度可达到为100mm(不含底面推板高度)，可适用于多层建筑的非一层中(如灯光试验室等)。

技术领域

本实用新型涉及机动车检测技术领域，具体涉及一种汽车摆正器。

背景技术

为了保证汽车夜间行驶的安全，汽车前照灯除了必须要有足够的光照度外，对前照灯光轴偏移量的限值也有要求。前照灯检验仪检测时要求保证汽车纵向轴线与其导轨垂直，并使前照灯与之保持标准距离(依前照灯检验仪型号定)。通过理论计算可知，车辆纵向轴线与前照灯检测仪导轨不垂直时，偏移2°，会使光束在IOm时的光轴偏移量达到350mm，因此实际检测时需要保证车辆纵向轴线与前照灯检测仪导轨的垂直度。为了使汽车的位置准确，引入了汽车摆正器。汽车摆正器主要是通过左右两块推板将汽车的位置调整到前照灯检测所需的准确位置。摆正器采用液压缸或气缸作为传动装置，推动推板做功，实现摆正的目的。

在进行汽车摆正过程中由于车轮与工作台之间的摩擦较大要求做功较大，液压缸或气缸缸径受到限制不能过小(与设计最大承载质量有关)，所以传统汽车摆整器整体厚度大约在300-400mm，基坑要求深度不小于300mm。传统汽车摆整器仅可以使用于建筑一层结构中(汽车检测站等)，受楼板厚度影响无法使用于多层建筑的非一层中(如灯光试验室等)。综上所诉，传统汽车摆整器存在使用局限性大，空间占用大，安装调试费时，调整维修不便等缺点。

鉴于上述缺陷，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本实用新型。

实用新型内容

为解决上述技术缺陷，本实用新型提供一种汽车摆正器，其通过优化气缸布置方式及机械传动结构，整体设计厚度为100mm(不含底面推板高度)，适用于不同的安装环境，可适用于多层建筑的非一层中(如灯光试验室等)。

本实用新型采用的技术方案在于：

提供一种汽车摆正器，包括前轴摆正器和后轴摆正器，所述前轴摆正器设置于所述后轴摆正器的前方，且纵向中心线共线；

所述前轴摆正器和所述后轴摆正器的左右两侧均分别为辊筒区，中间均为动力传动区；

所述辊筒区设置有横向并排平行布置的一组能够自由转动的辊子，所述辊子的辊轴纵向设置；

所述动力传动区设置有动力传动装置，所述动力传动装置包括气缸、两个推板、导轨和连杆机构，所述导轨和所述气缸固定设置在动力传动区，所述的两个推板滑动设置于所述导轨上并能够沿导轨横向往复运动，且所述的两个推板的顶推端分别位于所述左右两侧的辊筒区的上方，所述气缸的活塞杆与其中一个推板相连接；所述连杆机构与所述的两个推板相连接，能够在一个推板横向位移的状态下带动另一个推板反向同步等距离位移。

进一步地，所述连杆机构包括一摆动杆和两联动杆，所述摆动杆的中部与所述导轨转动连接，所述摆动杆的两端分别与两个联动杆的一端铰接，所述两个联动杆的另一端分别与两个推板铰接。

进一步地，所述摆动杆的两端分别通过一关节轴承与两个联动杆铰接。

进一步地，所述摆动杆通过一轴承与一支撑板转动连接，所述支撑板与所述导轨固定连接。

进一步地，所述前轴摆正器的辊筒区的辊子的轴向长度小于轮胎半径。