[实用新型]一种副车架及汽车

说明书

本申请公开了一种副车架及汽车，包括两条纵梁、前横梁和后横梁；两条所述纵梁上分别设置有第一溃缩凹槽和第二溃缩凹槽；所述第一溃缩凹槽设置在所述纵梁的前部上，所述第一溃缩凹槽位于所述前横梁的前方；所述第二溃缩凹槽设置在所述纵梁的主体上，所述第二溃缩凹槽位于所述前横梁与所述后横梁之间。本申请公开的副车架及汽车，在纵梁的前端设置第一溃缩凹槽，在纵梁的主体设置第二溃缩凹槽，在碰撞时，第一溃缩凹槽与受力点近，纵梁的前部会先行溃缩吸能，减轻对纵梁后方的冲击，第二溃缩凹槽也会相应的溃缩吸能，如冲击力大时，纵梁会在第二溃缩凹槽处折弯，使得上方的动力总成下沉，避免侵入乘员舱造成伤害，有利于保护乘员安全。

技术领域

本申请涉及汽车底盘技术领域，尤其涉及一种副车架及汽车。

背景技术

副车架的主要作用是减弱路面震动给车身带来的冲击，提高悬挂系统的连接刚度，提高汽车行驶过程中的舒适性和稳定性，同时在发生碰撞时会直接受力，从而提高整车碰撞安全性能。但是如果副车架的结构设计不合理，溃缩吸能效果不好，在整车碰撞过程中会发生动力总成侵入乘员舱或副车架侵入电池包等严重问题，副车架的性能还有待提升。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种溃缩吸能效果好的副车架及汽车。

本申请技术方案提供一种副车架，包括间隔布置的两条纵梁、连接在两条所述纵梁的前部之间的前横梁和连接在两条所述纵梁的后部之间的后横梁；

两条所述纵梁上分别设置有第一溃缩凹槽和第二溃缩凹槽；

所述第一溃缩凹槽设置在所述纵梁的前部上，所述第一溃缩凹槽位于所述前横梁的前方；

所述第二溃缩凹槽设置在所述纵梁的主体上，所述第二溃缩凹槽位于所述前横梁与所述后横梁之间。

在其中一项可选技术方案中，所述第一溃缩凹槽包括顶部第一溃缩凹槽和底部第一溃缩凹槽；

所述顶部第一溃缩凹槽设置在所述纵梁的前部的顶面上，所述底部第一溃缩凹槽设置在所述纵梁的前部的底面上；

所述底部第一溃缩凹槽与所述顶部第一溃缩凹槽前后对齐。

在其中一项可选技术方案中，所述第二溃缩凹槽包括顶部第二溃缩凹槽和底部第二溃缩凹槽；

所述顶部第二溃缩凹槽设置在所述纵梁的主体的顶面上，所述底部第二溃缩凹槽设置在所述纵梁的主体的底面上。

在其中一项可选技术方案中，所述底部第二溃缩凹槽与所述顶部第二溃缩凹槽前后交错布置，所述底部第二溃缩凹槽的至少部分位于所述顶部第二溃缩凹槽的前方，所述底部第二溃缩凹槽的至少部分位于所述顶部第二溃缩凹槽的正下方。

在其中一项可选技术方案中，两条所述纵梁上还分别设置有第三溃缩凹槽；

所述第三溃缩凹槽设置在所述纵梁的主体上，所述第三溃缩凹槽位于所述前横梁与所述第二溃缩凹槽之间。

在其中一项可选技术方案中，所述第三溃缩凹槽包括顶部第三溃缩凹槽和底部第三溃缩凹槽；

所述顶部第三溃缩凹槽设置在所述纵梁的主体的顶面上，所述底部第三溃缩凹槽设置在所述纵梁的主体的底面上。

在其中一项可选技术方案中，所述底部第三溃缩凹槽与所述顶部第三溃缩凹槽前后交错布置，所述底部第三溃缩凹槽位于所述顶部第三溃缩凹槽的后方。

在其中一项可选技术方案中，所述第一溃缩凹槽、所述第二溃缩凹槽和所述第三溃缩凹槽的横截面分别为V形或U形。

在其中一项可选技术方案中，所述第一溃缩凹槽的横截面积大于所述第三溃缩凹槽的横截面积，所述第三溃缩凹槽的横截面积大于所述第二溃缩凹槽的横截面积。