[实用新型]一种高强度钢支架支撑横梁的车厢轨道

说明书

本实用新型提供了一种高强度钢支架支撑横梁的车厢轨道，包括支架体和若干矩形的卡口，其中，支架体的中部设置有凸板，凸板的两侧向后延展形成了背板，背板的外缘朝向凸板延展形成限位翼板，限位翼板、背板、凸板构成了滑槽；凸板、背板、限位翼板、滑槽与支架体在制造时通过折弯工艺一体成型。凸板上冲压形成了加强筋，加强筋位于凸板的中线位置。凸板上等距间隔的开设有若干卡口，加强筋上开设有多个螺孔。本实用新型结构简单，使用方便，强度高，承重力大，无形变，采用钢材料制造，尤其是，在现有活动头改为钢制材料后，钢制支撑横梁的活动头与本实用新型改进结构后的钢制支架体配合稳定性大大提高。

技术领域：

本实用新型涉及物流器械技术领域，尤其涉及到一种高强度钢支架支撑横梁的车厢轨道。

背景技术：

厢式货车在内部固定货物时是需要货车轨道配合相应的支撑横梁才能达到很好的固定作用。现有技术中厢式货车所用的支撑横梁的车厢轨道多为铝制，而且结构为条纹孔或波纹孔，如图1所示，为现有技术中的支撑横梁的车厢轨道，其在支架体1上设置有条槽2，条槽2上等距间隔的设置有凹槽3，凹槽3为椭圆形或圆形，多个凹槽使得整个条槽呈现条纹状或波纹状，其中几个凹槽3内设置有螺孔4，螺丝穿过螺孔4将支架体1竖向的固定到车厢内壁上，现有技术中的支撑横梁其两端带有活动头，是配合这种铝制支架体使用的，活动头与车厢内壁两侧的支架体1上的相应凹槽3卡接固定，进而使支撑横梁横向的撑紧车厢内壁（圆形或椭圆形的凹槽容易发生滑脱现象），相应的货物通过支撑横梁来间隔或悬挂在支撑横梁上，比如运送西服将若干件西服悬挂在支撑横梁上，运输在颠簸的路途或者在间隔较重的物件时支撑横梁上的铝支架容易变形造成脱落发生货物倾倒，在装箱或者在开箱卸货时存在一定的安全隐患。现有技术中条纹孔或波纹孔状的铝制车厢轨道，存在强度低，变形，承重力差的问题，尤其是，在现有活动头改为钢制材料后，钢制支撑横梁的活动头与现有技术中的铝制支架体配合稳定性差。鉴于这种技术问题，需要针对现有铝制车厢轨道进行改进，包括材料改进，结构改进等，所以，本实用新型旨在提供一种结构简单，使用方便，强度高，承重力大，无形变，采用钢材料制造的一种高强度钢支架支撑横梁的车厢轨道。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种结构简单，使用方便，强度高，承重力大，无形变，采用钢材料制造的一种高强度钢支架支撑横梁的车厢轨道。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种高强度钢支架支撑横梁的车厢轨道，包括支架体和若干矩形的卡口，其中，支架体的中部设置有凸板，凸板的两侧向后延展形成了背板，背板的外缘朝向凸板延展形成限位翼板，限位翼板、背板、凸板构成了滑槽；凸板、背板、限位翼板、滑槽与支架体在制造时通过折弯工艺一体成型。

进一步的，凸板上冲压形成了加强筋，加强筋位于凸板的中线位置。

进一步的，凸板上等距间隔的开设有若干卡口，

进一步的，加强筋上开设有多个螺孔。

进一步的，支架体为钢材料制品。

进一步的，相邻两个螺孔的间距为152.4mm。

进一步的，卡口的长为22.3mm，宽为15mm。

进一步的，支架体的长度为2163mm。

进一步的，支架体宽度为70mm。

进一步的，凸板与其两侧的限位翼板、背板、滑槽构成一“弓”字形结构。

进一步的，加强筋在凸板的背部冲压，冲压范围3mm，冲压形成度的弧形坑，在凸板正面形成5.7mm宽度的凸起，有效增强强度。