[实用新型]一种公铁两用运输挂车

说明书

本实用新型公开了一种公铁两用运输挂车，包括车架、前摆臂式铁路转向架、公路行走系统和后摆臂式铁路转向架，前支腿设置在车架前部的横梁上，前摆臂式铁路转向架与车架铰接，公路行走系统设置在车架上，后摆臂式铁路转向架与车架铰接，后支腿设置在车架尾部的横梁上，制动系统包括公路制动系统和铁路制动系统，公路制动系统安装在公路行走系统上，铁路制动系统安装在前摆臂式铁路转向架上和后摆臂式铁路转向架上，牵引系统安装在车架前部，牵引系统分为公路牵引系统和铁路牵引系统。本实用新型公铁两用运输挂车自动化程度高，受力结构合理，可靠性强，解决了现有重型公铁两用车使用不方便的问题。

技术领域

本实用新型涉及运输设备技术领域，尤其涉及一种公铁两用运输挂车。

背景技术

公路铁路两用车是一种既能公路行走又能轨道运行的专用特种车辆。可用于轨道牵引、调车作业，也可在新线建设和后期维保时作为轨道工程机械使用，是一种适用于公路和铁路的跨界产品。其机动灵活是公铁车与传统轨道工程机械相比的最大优势，全寿命周期成本远低于传统轨道车辆，更适应现代化节能环保的主题。

传统的轻型公铁两用车多是由卡车底盘改装而成，在前端和后端各增加一套铁路轮组，使用油缸作为动力，实现轮组的升降。将铁路轮组升降至合适位置，使轮胎与铁轨接触，通过轮胎与铁轨之间的摩擦力作为整车行走的动力。

传统的重型公铁两用车将转向架安装到底盘下方，通过油缸进行升降，由于油缸的泄漏现象，油缸无法保持固定的长度，因此另外需要一套限位承载结构来保持转向架与底盘的相对位置，通常采用固定销来实现，此时固定销起到主要承载作用，由于压力的原因，插拔不易，在使用上具有一定的不便。因此如何开发一种新型公铁两用运输挂车成为本领域内技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种公铁两用运输挂车，解决上述技术问题。本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型一种公铁两用运输挂车，包括车架、前支腿、前摆臂式铁路转向架、公路行走系统、后摆臂式铁路转向架、后支腿、制动系统、牵引系统和控制系统，所述前支腿设置在所述车架前部的横梁上，所述前摆臂式铁路转向架与所述车架铰接，所述前摆臂式铁路转向架能够在前后方向上进行俯仰摆动，所述公路行走系统设置在所述车架上，所述后摆臂式铁路转向架与所述车架铰接，所述后摆臂式铁路转向架能够在前后方向上进行俯仰摆动，所述后支腿设置在所述车架尾部的横梁上，所述制动系统包括公路制动系统和铁路制动系统，所述公路制动系统安装在所述公路行走系统上，所述铁路制动系统安装在所述前摆臂式铁路转向架上和所述后摆臂式铁路转向架上，所述牵引系统安装在所述车架前部，所述牵引系统分为公路牵引系统和铁路牵引系统。

进一步的，所述车架上还设置有控制系统，所述控制系统与所述前支腿、前摆臂式铁路转向架、公路行走系统、后摆臂式铁路转向架、后支腿、液压系统和制动系统电连接。

进一步的，所述前摆臂式铁路转向架和所述后摆臂式铁路转向架结构相同。

进一步的，所述前摆臂式铁路转向架包括铁路轮组系统、第三连杆、第一连杆、中间架、第二连杆、油缸、上横联、回转支撑和下横联，所述回转支撑的下端与所述中间架固定连接，所述回转支撑的上端通过铰座与所述车架铰接，所述回转支撑设置有限位结构，所述前摆臂式铁路转向架整体能够相对车架进行一定角度的转动；所述铁路轮组系统上设置有铁路制动系统，所述铁路轮组系统设置在所述第三连杆的下方，所述第三连杆上有两个铰接点，一端铰接在所述中间架上，另一端与所述第二连杆铰接相连，所述第二连杆能够牵引所述第三连杆和所述铁路轮组系统围绕所述中间架上的铰接点进行转动；所述第二连杆设置有两个铰接点和一个压力接触面，分别与所述第三连杆、所述第一连杆铰接，与所述中间架接触；所述第一连杆设置有三个铰接点，分别与所述中间架、所述第二连杆、所述油缸铰接，在所述油缸的作用下，所述第一连杆能够绕其与所述中间架的铰接点转动；所述上横联与所述第二连杆固定连接，所述下横联与所述第一连杆固定连接。