[实用新型]两工位刹车分泵夹具

说明书

本实用新型公开了两工位刹车分泵夹具，包括工作箱，所述工作箱底部内壁通过螺栓固定连接有电动伸缩杆，且电动伸缩杆的活塞杆连接有移动板，所述移动板顶部内壁通过轴承转动连接有支撑柱，所述支撑柱外壁插接有第一齿轮，且第一齿轮外壁啮合有齿条，所述支撑柱顶部外壁安装有托板，且托板顶部外壁通过螺栓固定连接有双工位台。本实用新型由于第一齿轮和齿条相互啮合，当电动伸缩杆移动时，第一齿轮在齿条的配合下能够旋转180°，从而实现双工位台上的刹车分泵来回转换，这种转换方式不仅工作效率高，而且占用的空间小，当双工位台一端的第一夹持板松开刹车分泵时，双工位台另一端的第一夹持板会在第二夹持板的配合下固定住刹车分泵。

技术领域

本实用新型涉及刹车分泵技术领域，尤其涉及两工位刹车分泵夹具。

背景技术

刹车分泵是制动系统不可缺少的底盘制动零件，它主要的作用是顶动刹车片，刹车片摩擦刹车鼓。使车速降低和静止。踩下刹车后总泵产生推力将液压油压到分泵，分泵内部的活塞受到液压力开始移动将刹车片推动。

刹车分泵在生产过程中，常见为了提高成产的效率通常采用两工位生产，但常见的两工位台结构复杂，占用空间大，不易操作。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的两工位刹车分泵夹具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

两工位刹车分泵夹具，包括工作箱，所述工作箱底部内壁通过螺栓固定连接有电动伸缩杆，且电动伸缩杆的活塞杆连接有移动板，所述移动板顶部内壁通过轴承转动连接有支撑柱，所述支撑柱外壁插接有第一齿轮，且第一齿轮外壁啮合有齿条，所述支撑柱顶部外壁安装有托板，且托板顶部外壁通过螺栓固定连接有双工位台，所述双工位台顶部外壁中心处安装有安装箱，且安装箱顶部内壁安装有伺服电机，所述伺服电机的输出轴转动连接有第二齿轮，且第二齿轮啮合有第三齿轮，所述第三齿轮内壁插接有转动杆，且转动杆顶部外壁通过轴承转动连接在双工位台顶部内壁上，所述转动杆和伺服电机的输出轴均通过皮带轮传动连接有蜗杆，且蜗杆外壁啮合有蜗轮，所述蜗轮内壁螺接有螺纹杆，且螺纹杆一端外壁安装有第一夹持板，所述工作箱一侧外壁安装有控制器。

优选的，所述工作箱底部内壁开设有滑槽，且滑槽内壁滑动连接有滑动块，所述滑动块顶部外壁安装在移动板底部外壁上。

优选的，所述电动伸缩杆的活塞杆移动到最右端时第一齿轮旋转180°，所述工作箱顶部内壁开设有安装口，且安装口尺寸与支撑柱尺寸相适配。

优选的，所述支撑柱和托板的连接处安装有对称分布的加强筋，且齿条一侧外壁安装在工作箱的一侧内壁上。

优选的，所述双工位台顶部外壁通过螺栓固定连接对称分布的第二夹持板，且第二夹持板和第一夹持板一侧外壁均安装有等距离分布的摩擦块，所述蜗轮一侧外壁连接有固定环，且固定环远离蜗轮的一端外壁通过轴承转动连接有固定板，所述固定板一侧外壁开设有螺纹孔，且螺纹孔尺寸与螺纹杆尺寸相适配。

优选的，所述控制器通过导线连接有伺服电机和电动伸缩杆，所述控制器通过导线连接有开关，且开关连接有电源。

本实用新型的有益效果为：

1、本设计的两工位刹车分泵夹具，由于第一齿轮和齿条相互啮合，当电动伸缩杆移动时，第一齿轮在齿条的配合下能够旋转180°，从而实现双工位台上的刹车分泵来回转换，这种转换方式不仅工作效率高，而且占用的空间小；

2、本设计的两工位刹车分泵夹具，当双工位台一端的第一夹持板松开刹车分泵时，双工位台另一端的第一夹持板会在第二夹持板的配合下固定住刹车分泵，从而实现了刹车分泵固定和拿取，本装置不仅提高了刹车分泵加工的稳定性，还节省了工作人员拿取和放置刹车分泵的时间。

附图说明

图1为本实用新型提出的两工位刹车分泵夹具的整体结构示意图；