[实用新型]双向可行驶的汽车环保重力发电系统

说明书

一种双向可行驶的汽车环保重力发电系统，包括倒U型踏板、至少一个直流电机、与直流电机对应的齿条、蓄电池、电流单向导电元件、以及第一复位弹性件和第二复位弹性件，倒U型踏板的开口端分别向两侧延伸形成第一接触部和第二接触部，第一复位弹性件的一端与第一接触部抵接，另一端与地板抵接，第二复位弹性件的一端与第二接触部抵接，另一端与地板抵接，齿条的一端与倒U型踏板的凹部抵接，另一端与对应的直流电机连接，电流单向导电元件与直流电机电性连接，所述蓄电池与电流单向导电元件电性连接，用于储存电流单向导电元件收集电能。本实用新型具有双向可以行驶汽车实现发电的、发电效率更高的优点。

技术领域

本实用新型涉及重力发电系统领域，尤其涉及一种双向可行驶的汽车环保重力发电系统。

背景技术

中国专利文献CN 203412705 U公开了一种汽车重力环保发电系统，包括：踏板，所述踏板能够以一转动轴为轴实现转动；轴承，用于将所述转动轴固定在与路面平行的位置；复位弹簧，其一端连接至所述踏板，另一端相对于地面固定；传动连杆，其一端连接至所述踏板，另一端连接至运动杆；所述运动杆，其一端与所述传动连杆的一端连接，另一端连接至一发电装置；所述发电装置，用于在所述运动杆的带动下产生电能；收集系统，其用于收集所述发电装置所产生的电能；蓄电设备，其用于存储所述收集系统收集到的电能。

上述现有技术中的这种汽车重力环保发电系统，其虽能够实现在汽车行驶至该系统时，实现发电，但是其在具体的使用过程中存在下述缺陷：第一，所述踏板是单向的，即从一个方向来的汽车，才能实现发电，而从对面来的汽车，经过该系统时则不能实现发电。导致该系统只能适用于高速公路等严格单向行驶的路面，对于一些省道或者普通可以双向行驶的道路则不适用，适用范围窄。第二，现有技术中的此种结构直接用线圈和磁铁发电，发电效率低。第三，现有技术中的此种结构只能带动一套发电机组发电，效率低，单次储蓄电能少。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型向社会提供一种双向可以行驶汽车实现发电的、发电效率更高的双向可行驶的汽车环保重力发电系统。

本实用新型的技术方案是：提供一种双向可行驶的汽车环保重力发电系统，包括倒U型踏板、至少一个直流电机、与所述直流电机数量对应的齿条、蓄电池、电流单向导电元件、以及第一复位弹性件和第二复位弹性件，所述倒U型踏板的开口端分别向两侧延伸形成第一接触部和第二接触部，所述第一复位弹性件的一端与所述第一接触部抵接，另一端与地板抵接，所述第二复位弹性件的一端与所述第二接触部抵接，另一端与地板抵接，所述齿条的一端与所述倒U型踏板的凹部连接，另一端通过棘轮与对应的直流电机的输入轴连接，所述电流单向导电元件与所述直流电机电性连接，用于收集所述直流电机产生的电能，所述蓄电池与电流单向导电元件电性连接，用于储存电流单向导电元件收集电能。

作为本实用新型的改进，所述直流电机包括两个，分别是第一直流电机和第二直流电机、所述齿条有两个，分别是第一齿条、第二齿条、所述第一齿条的一端与所述倒U型踏板的凹部连接，另一端与所述第一直流电机连接，所述第二齿条的一端与所述倒U型踏板的凹部连接，另一端与所述第二直流电机连接，所述电流单向导电元件与所述第一直流电机和第二直流电机电性连接，用于收集所述第一直流电机和第二直流电机产生的电能。

作为本实用新型的改进，所述第一齿条的另一端是与第一直流电机的第一输入轴配合，所述第二齿条的另一端是与所述第二直流电机的第二输入轴配合连接。

作为本实用新型的改进，所述第一复位弹性件和/或第二复位弹性件可以是一个或者多个。

作为本实用新型的改进，所述第一复位弹性件是弹簧或弹片。

作为本实用新型的改进，所述第二复位弹性件是弹簧或弹片。

作为本实用新型的改进，所述电流单向导电元件是晶体二极管。。