[实用新型]PBA工法新建地铁车站密贴下穿既有车站的中隔壁结构

说明书

本实用新型提供一种PBA工法新建地铁车站密贴下穿既有车站的中隔壁结构，包括若干个通过连接件相互连接的工字钢，上部边跨初支格栅和下部边跨初支格栅分别预埋有带有连接孔的上钢板和下钢板，上钢板与上部工字钢顶部通过连接件连接，下钢板和下部工字钢底部通过连接件连接。本结构中连接件尺寸可根据工字钢尺寸调节，增大中隔壁的承载能力，同时，中隔壁安装拆卸安全、方便；保留了工字钢完整的结构，便于重复利用。

技术领域

本实用新型属于地下工程施工领域，具体涉及一种PBA工法施工地铁车站密贴下穿既有车站的中隔壁结构。

背景技术

近年来，地铁建设行业蓬勃发展，新建地铁下穿既有构筑物的工程不断增多。在地铁车站的众多施工方法中，PBA工法以其跨度大、对周围环境影响小的优点得到广泛运用。PBA工法施工密贴既有车站的大断面地铁车站需在开挖边跨时设立中隔壁，降低边跨开挖导致的沉降和既有车站的沉降变形。目前，实际施工中一般将临时中隔壁、边跨初支格栅直接焊接，施工空间狭小、作业危险，在拆除时用机械截断，对边跨初支格栅的变形影响较大。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于控制PBA工法扣拱阶段的中隔壁拆除过程导致的密贴既有车站沉降变形，提出一种保证承载能力、安装拆卸方便、对结构沉降影响小的中隔壁结构。

解决上述技术问题采用的技术方案为：

PBA工法新建地铁车站密贴下穿既有车站的中隔壁结构，包括若干个通过连接件相互连接的工字钢，上部边跨初支格栅和下部边跨初支格栅分别预埋有带有连接孔的上钢板和下钢板，上钢板与上部工字钢顶部通过连接件连接，下钢板和下部工字钢底部通过连接件连接。

所述新建车站顶板与既有车站底板之间的距离不大于1m。

所述上钢板和下钢板分别焊接预埋在上部边跨初支格栅和下部边跨初支格栅的中间。

所述连接件包括等边角钢、螺栓和螺母，所述等边角钢一侧边焊接在工字钢端部的翼缘，另一个侧边上设有螺孔，螺栓和螺母通过相邻工字钢上等边角钢的螺孔，将若干个工字钢连接；螺栓和螺母通过螺孔、连接孔将上部工字钢顶部和上钢板连接，将下部工字钢底部和下钢板连接。

所述螺孔与连接孔相对应。

所述中隔壁为二衬扣拱阶段保留的中隔壁，所述工字钢上还嵌套焊接有止水法兰，所述止水法兰设于二衬扣拱的中间位置。

二衬扣拱阶段保留的中隔壁位于新建地铁车站与既有车站的非重叠区下方。

本实用新型相比于现有技术具有以下优点：

在中隔壁施工前，对中隔壁结构进行优化，使中隔壁安装拆卸安全、方便；保留了工字钢完整的结构，便于重复利用；焊接角钢、预埋钢板提升了中隔壁的稳定性；在工字钢预制止水法兰加快了施工进程。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中工字钢连接的结构示意图。

图3为图1中下部工字钢与下钢板连接的结构示意图。

图4为图1中上部工字钢与上钢板连接的结构示意图

图5为二衬扣拱阶段保留的中隔壁的结构示意图。

图6为新建地铁车站密贴下穿既有车站的结构示意图。

图中：1、边跨初支格栅；2、上部工字钢；3、下部工字钢；4、上部边跨初支格栅与上部工字钢连接处；5、工字钢连接处；6、等边角钢；7、螺孔；8、下钢板；9、焊缝；10、螺栓；11、螺母；12、上钢板；13、止水法兰；14、重叠区；15、既有车站结构；16、非重叠区。

具体实施方式