[实用新型]一种新能源冷链车的冷机控制系统

说明书

一种新能源汽车用冷机控制系统，包括冷藏设备控制器、变频器、压缩机、汽车动力电池、三相交流插头、中间继电器和交流接触器，汽车动力电池的输出端接第一直流接触器与第二直流接触器后与变频器直流输入端电连接，三相交流插头接交流接触器后与变频器的三相交流输入端电连接，所述变频器与压缩机电连接，中间继电器控制第一直流接触器、第二直流接触器与交流接触器的通断从而控制压缩机的供电方式；三相交流插头的交流电通过变压器和整流桥降压整流后为冷藏设备控制器供电，同时蓄电池可通过蓄电池供电接口为冷藏设备控制器供电，本设计可以有效利用车载电池或城市电网为冷机供电，进行制冷，且两种供电方式不发生冲突。

技术领域

本实用新型涉及一种冷机控制系统，尤其涉及一种新能源冷链车的冷机控制系统，具体适用于新能源冷链车上冷机的控制。

背景技术

随着人们生活质量的提高，对物质的需求日益增长，注食品的质量和安全也更受重视，为了减少生鲜、蔬果、鲜花等在运输途中的腐坏，对冷链车的需求也日益增加。随着新能源汽车的普及，纯电动冷链车的出现，不仅在一定程度上减轻了道路压力，且有效地解决了冷藏物流行业存在的高成本、低效率的问题。

由于纯电动冷链车与传统冷链车的设计差别很大，冷机的供电方式也有较大区别。本发明提出了一种新能源冷链车的冷机控制系统，能够有效地使用整车动力电池以及城市电网给冷机供电，进行制冷。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的纯电动冷链车难以有效地利用整车动力电池以及城市电网给冷机供电的问题，的问题，提供了一种能既能利用整车动力电池给冷机供电，也能利用城市电网给冷机供电的一种新能源冷链车的冷机控制系统。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种新能源冷链车的冷机控制系统，所述新能源汽车用冷机控制系统包括冷藏设备控制器U2、变频器U3、压缩机CP、汽车动力电池U4、三相交流插头PSR、中间继电器KA和三相交流接触器KM；

所述汽车动力电池U4的正极依次串联高压直流电源总保险FUH和第一直流接触器KHV1后与变频器U3直流输入端的正极相连接，汽车动力电池U4的负极串联第二直流接触器KHV2后与变频器U3直流输入端的负极相连接；

所述变频器U3的三相交流输入端串联三相交流接触器KM后与三相交流插头PSR电连接，所述变频器U3与压缩机CP电连接；

所述三相交流插头PSR的接线端包括a相、b相和c相三相接线端，所述三相交流插头PSR的a相接线端依次串接变压器TR的高压线圈、管状交流保险丝FUA1后与三相交流插头PSR的c相接线端电连接；

所述变压器TR的低压线圈的两端分别与整流桥BR的两端电连接；

所述整流桥BR输出端的正极串接滤波电容C1后与整流桥BR输出端的负极电连接，述整流桥BR输出端的正极串接整流桥散热风扇MF2后与整流桥BR输出端的负极电连接，整流桥BR输出端的负极接地；

所述三相交流插头PSR的a相接线端串接中间继电器KA的控制线圈后与三相交流插头PSR的c相接线端电连接；

整流桥BR输出端的正极串联城市网电低压直流总保险FU3后与冷藏设备控制器U2的上装供电接口+SLV电连接, 整流桥BR输出端的正极串联上装继电器STR1后与冷藏设备控制器U2的上装使能接口8电连接，整流桥BR输出端的正极串联上装继电器STR1的控制线圈后接地；

所述冷藏设备控制器U2的蓄电池供电接口+XLV串联车载低压直流总保险FU2后与蓄电池正极电连接；