[实用新型]一种新能源冷链车的冷机控制系统

权利要求书

1.一种新能源冷链车的冷机控制系统，其特征在于:

所述新能源汽车用冷机控制系统包括冷藏设备控制器（U2）、变频器（U3）、压缩机（CP）、汽车动力电池（U4）、三相交流插头（PSR）、中间继电器（KA）和三相交流接触器（KM）；

所述汽车动力电池（U4）的正极依次串联高压直流电源总保险（FUH）和第一直流接触器（KHV1）后与变频器（U3）直流输入端的正极相连接，汽车动力电池（U4）的负极串联第二直流接触器（KHV2）后与变频器（U3）直流输入端的负极相连接；

所述变频器（U3）的三相交流输入端串联三相交流接触器（KM）后与三相交流插头（PSR）电连接，所述变频器（U3）与压缩机（CP）电连接；

所述三相交流插头（PSR）的接线端包括a相、b相和c相三相接线端，所述三相交流插头（PSR）的a相接线端依次串接变压器（TR）的高压线圈、管状交流保险丝（FUA1）后与三相交流插头（PSR）的c相接线端电连接；

所述变压器（TR）的低压线圈的两端分别与整流桥（BR）的两端电连接；

所述整流桥（BR）输出端的正极串接滤波电容（C1）后与整流桥（BR）输出端的负极电连接，述整流桥（BR）输出端的正极串接整流桥散热风扇（MF2）后与整流桥（BR）输出端的负极电连接，整流桥（BR）输出端的负极接地；

所述三相交流插头（PSR）的a相接线端串接中间继电器（KA）的控制线圈后与三相交流插头（PSR）的c相接线端电连接；

整流桥（BR）输出端的正极串联城市网电低压直流总保险（FU3）后与冷藏设备控制器（U2）的上装供电接口（+SLV）电连接, 整流桥（BR）输出端的正极串联上装继电器（STR1）后与冷藏设备控制器（U2）的上装使能接口（8）电连接，整流桥（BR）输出端的正极串联上装继电器（STR1）的控制线圈后接地；

所述冷藏设备控制器（U2）的蓄电池供电接口（+XLV）串联车载低压直流总保险（FU2）后与蓄电池正极电连接；

所述中间继电器（KA）为单刀双掷继电器，所述冷藏设备控制器（U2）的供电选择接口（6）与中间继电器（KA）的公共端相连接，中间继电器（KA）的常闭触点串联第一直流接触器（KHV1）的控制线圈后接地，所述第一直流接触器（KHV1）的控制线圈与第二直流接触器（KHV2）的控制线圈并联，中间继电器（KA）的常开触点串联三相交流接触器（KM）的控制线圈后接地。

2.根据权利要求1所述的一种新能源冷链车的冷机控制系统，其特征在于:

所述整流桥（BR）包括第一二极管（D1）、第二二极管（D2）、第三二极管（D3）、第四二极管（D4），所述第一二极管（D1）的正极与第二二极管（D2）的正极均接地，所述第三二极管（D3）的负极与第四二极管（D4）的负极均串接城市网电低压直流总保险（FU3）后与冷藏设备控制器（U2）的上装供电接口（+SLV）电连接，所述第一二极管（D1）的负极与第三二极管（D3）的正极电连接，第一二极管（D1）的负极串接变压器（TR）的低压线圈后与第二二极管（D2）的负极电连接，所述第二二极管（D2）的负极与四二极管（D4）的正极电连接。

3.根据权利要求2所述的一种新能源冷链车的冷机控制系统，其特征在于:

所述冷藏设备控制器（U2）的第一正极接口（16）与温控面板（U1）的正极接线端电连接，温控面板（U1）的负极接线端与冷藏设备控制器（U2）的负极接口（13）电连接，冷藏设备控制器（U2）的控制信号接口（17）与温控面板（U1）的信号端信号连接；

所述冷藏设备控制器（U2）的温度控制接口（7）串联开启继电器（STR3）的控制线圈后接地，所述变频器（U3）的公共端串联开启继电器（STR3）后与变频器（U3）的使能端相连接；

所述冷藏设备控制器（U2）的使能接口（18）串联点火开关直流保险（FU1）后与点火开关（IGN）相连接。