[实用新型]一种重卡前桥减震器支架

说明书

本实用新型公开了一种重卡前桥减震器支架，包括固定板、U形支架、缓冲组件，固定板的顶面焊接固定在前桥横梁的底面外侧边，固定板的底面设有竖向固接的减震筒，减震筒内插设有滑动贯穿的减震杆，减震杆的底端设有焊接固定的安装板，安装板的底面安装在U形支架内底部，U形支架的底部横向安装有轮毂横梁，U形支架的顶部通过缓冲组件与前桥横梁的底面连接。本实用新型通过各组件的配合使用，解决了减震器支架易断裂的问题，且整体结构设计紧凑，方便了对减震器支架进行快速安装固定，增加了减震器使用过程中的稳定性，延长了减震器支架的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震辅助技术领域，尤其涉及一种重卡前桥减震器支架。

背景技术

目前，重型汽车使用的各种悬架固定支架结构，主要由于超载运输，或者在恶劣的路况条件下行驶时，因车辆颠簸形成巨大冲击力等原因，造成支架开裂频繁，且由于双前桥重卡此处空间非常有限，各支架几乎已无加强加大空间。

现有的前桥减震器支架，在长时间工作后，连接孔部位出现过早磨损，导致连接不牢固，前桥减震器支架的上下两个连接板采用平板结构，在高强度工作状态下容易发生断裂，降低了支架的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种重卡前桥减震器支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种重卡前桥减震器支架，包括固定板、U形支架、缓冲组件，所述固定板的顶面焊接固定在前桥横梁的底面外侧边，所述固定板的底面设有竖向固接的减震筒，所述减震筒内插设有滑动贯穿的减震杆，所述减震杆的底端设有焊接固定的安装板，所述安装板的底面安装在U形支架内底部，所述U形支架的底部横向安装有轮毂横梁，所述U形支架的顶部通过缓冲组件与前桥横梁的底面连接。

优选地，所述减震筒内顶部安装有内接弹簧，所述减震杆的顶端伸入至减震筒内并与内接弹簧的底端固接。

优选地，所述固定板与安装板之间设有竖向放置的外接弹簧，且所述外接弹簧套设在减震筒的外侧面。

优选地，所述轮毂横梁内底面凹陷有矩形槽，所述矩形槽内四个拐角处均设有竖向螺旋贯穿的固定螺栓，每根所述固定螺栓的顶端均贯穿U形支架的底部并与安装板对应的拐角螺旋连接。

优选地，所述矩形槽内中部设有竖向贯穿的限位销，所述限位销的顶端贯穿U形支架的底部并插设在安装板的底面中部，所述矩形槽的底面敞口处设有防尘罩。

优选地，所述缓冲组件包括单耳座、定位弹簧，所述U形支架内顶部设有活动铰接的单耳座，所述单耳座的顶面设有焊接固定的第一底板，位于第一底板上方在前桥横梁的底面设有焊接固定的第二底板，所述第二底板的底面两侧设有一对定位弹簧，每根所述定位弹簧的底端均与第一底板的顶面固接。

优选地，所述第一底板的顶面中部设有定位筒，所述第二底板的底面中部设有T形定位销，且所述T形定位销配合插设在定位筒内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、在本实用新型中，内接弹簧配合带动减震杆在减震筒内进行滑动，外接弹簧的两端配合与固定板、安装板连接，进一步增加了减震杆减震的稳定性；

2、在本实用新型中，固定螺栓的顶端均贯穿U形支架的底部并与安装板对应的拐角螺旋连接，限位销的顶端贯穿U形支架的底部并插设在安装板的底面中部，增加了轮毂横梁与U形支架连接的稳定性；

3、在本实用新型中，第一底板与第二底板之间通过一对定位弹簧连接，同时T形定位销配合插设在定位筒内，增加了U形支架的顶部与前桥横梁之间缓冲的稳定性；