[实用新型]铁路货车转向架有轨牵引转运装置

说明书

本实用新型涉及一种铁路货车转向架有轨牵引转运装置。该牵引转运装置的框架的两个第二框架分别设置在第一框架的两侧的底部，牵引组件设置在第一框架的中部，牵引组件的输出端可操作地套装在转向架的中心销的顶端，驱动组件沿框架的宽度方向设置有两组，每组驱动组件均包括至少两个驱动组件，每个驱动组件的驱动件设置在第一框架上，驱动件的输出端可做旋转运动，脚轮可转动地设置在同侧的第二框架的底部上，两侧的驱动组件的脚轮分别设置在两列供转向架行走的轨道的两侧，脚轮和驱动件对应设置，脚轮和对应的驱动件的输出端传动连接。本实用新型可实现转向架在转弯、小坡度、穿过运输通道、狭小封闭通道、缓存待转运等等复杂情况的运行。

技术领域

本实用新型属于铁路制造技术领域，尤其涉及一种铁路货车转向架有轨牵引转运装置。

背景技术

铁路货车在新造或者是检修过程中，转向架与车体多数在不同的生产车间，因此存在需要长距离转运转向架的问题。转向架转运一般在既有轨道上进行牵引推送，除小部分企业已经采用公铁两用车牵引型式，其余大多数仍然采用人工推送转运型式。

公铁两用车通常是通过底盘上的液压换道回转装置和能随时起落的铁路行驶导轮装置，能迅速而方便地进行公路和铁路的转换运行。公铁两用牵引车运行速度低，牵引力大，主要用于冶金行业、电厂、化工行业、港口、地方铁路、军用仓库的调车作业及车辆运行的牵引动力。

采用公铁车转运转向架需要最小转弯半径，适合长直轨道上的转向架转运。而工厂车间布局转运路径往往是复合型式，比如有直角转弯转盘，轨道有坡度、运行路径穿过车辆运输通道，通道两侧面狭窄封闭，需要存储调转上下移车台等。在这种环境下公铁车往返转运会变得非常的不利。

铁路货车转向架本身不带动力，在新造和修理均会采取被动牵引的方式在标准的铁路轨道上进行移动转运。而转运过程往往会是转弯、小坡度、穿过运输通道、狭小封闭通道、缓存待转运等等复杂情况。因此制造企业大多数采用人工推送方式，带来了劳动强度大、安全性不高等技术问题。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型提供一种铁路货车转向架有轨牵引转运装置，以解决现有技术中制造企业大多数采用人工推送转向架的方式，带来了劳动强度大、安全性不高的技术问题。

本实用新型的技术方案为：

一种铁路货车转向架有轨牵引转运装置，用于转向架的迁移转运，所述牵引转运装置包括：

框架，所述框架包括第一框架以及第二框架，所述第二框架相对设置有两个，两个所述第二框架分别设置在所述第一框架的宽度方向的两侧的底部；

牵引组件，所述牵引组件设置在所述第一框架的中部，所述牵引组件具有输出端，所述牵引组件的输出端可操作地套装在所述转向架的中心销的顶端；

驱动组件，所述驱动组件沿所述框架的宽度方向设置有两组，每组所述驱动组件均包括至少两个所述驱动组件，每个所述驱动组件均包括驱动件以及脚轮，所述驱动件设置在所述第一框架上，所述驱动件的输出端可做旋转运动，所述脚轮可转动地设置在同侧的所述第二框架的底部上，两侧的所述驱动组件的脚轮分别设置在两列供所述转向架行走的轨道的两侧，所述脚轮和所述驱动件对应设置，所述脚轮和对应的所述驱动件的输出端传动连接。

进一步地，所述牵引组件包括牵引座、第一电动推杆以及连接套，所述牵引座固定设置在所述第一框架的中心处，所述第一电动推杆的固定端固定设置在所述牵引座上，所述第一电动推杆的伸缩端可沿竖向向下伸缩，所述连接套固定设置在所述第一电动推杆的伸缩端上，所述连接套可操作地套装在所述转向架的中心销的顶端。

优选地，所述连接套的孔的截面为正多边形。