[实用新型]一种提高转向管柱和CCB支架导通性的导电弹簧夹

说明书

本实用新型涉及转向系统技术领域，具体地说是一种提高转向管柱和CCB支架导通性的导电弹簧夹，包括导电弹簧夹本体，导电弹簧夹本体包括卡接结构、U型压缩结构，卡接结构的两端卡在U支架外，卡接结构的一端与U型压缩结构下部连接，U型压缩结构的上部抵住整车CCB支架的下表面。本实用新型同现有技术相比，设计了用于连接U支架和整车CCB支架的导电弹簧夹结构，使转向管柱和CCB支架之间增设一个导通回路，有效可靠的确保转向管柱与CCB支架的导通性，解决由于两者无法有效连接而导致的喇叭不响的缺陷问题，已经在产品试制中应用，提高用户的满意度。

技术领域

本实用新型涉及转向系统技术领域，具体地说是一种提高转向管柱和CCB支架导通性的导电弹簧夹。

背景技术

目前，管柱式电动转向系统在乘用车市场已经得到广泛地应用。在某些车型中，对转向管柱定义了导电性要求，是因为方向盘的喇叭需要通过管柱连接CCB支架进行接地，以便喇叭回路导通。

在现有的管柱设计中，管柱是通过转向轴、轴承、上柱管、U支架、剪切块、整车CCB支架依次来连接导通。目前常用的剪切块和管柱支架是通过塑料注塑连接，这种连接方式使得U支架与剪切块连接导通的可靠性较差，导致售后车辆出现喇叭不响的功能抱怨情况。

因此，需要设计一种提高转向管柱和CCB支架导通性的导电弹簧夹，以避免发生喇叭不响的功能缺陷，提高用户的满意度。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种提高转向管柱和CCB支架导通性的导电弹簧夹，以避免发生喇叭不响的功能缺陷，提高用户的满意度。

为了达到上述目的，本实用新型是一种提高转向管柱和CCB支架导通性的导电弹簧夹，包括导电弹簧夹本体，导电弹簧夹本体包括卡接结构、U型压缩结构，卡接结构的两端卡在U支架外，卡接结构的一端与U型压缩结构下部连接，U型压缩结构的上部抵住整车CCB支架的下表面。

所述的卡接结构、U型压缩结构为一体式结构。

所述的卡接结构的两端分别为活动端与连接端，活动端卡在U支架外，连接端与U型压缩结构连接。

本实用新型同现有技术相比，设计了用于连接 U支架和整车CCB支架的导电弹簧夹结构，使转向管柱和CCB支架之间增设一个导通回路，有效可靠的确保转向管柱与CCB支架的导通性，解决由于两者无法有效连接而导致的喇叭不响的缺陷问题，已经在产品试制中应用，提高用户的满意度。

附图说明

图1为本实用新型的三维立体图。

图2为本实用新型的安装示意图。

图3为本实用新型的安装剖视图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图1、图2和图3，本实用新型是一种提高转向管柱和CCB支架导通性的导电弹簧夹，包括导电弹簧夹本体，导电弹簧夹本体1包括卡接结构11、U型压缩结构12，卡接结构11的两端卡在U支架3外，卡接结构11的一端与U型压缩结构12下部连接，在安装时，U型压缩结构12受到整车CCB支架2的压力而压缩变形，卡在整车CCB支架2与U支架3之间，U型压缩结构12的上部抵住整车CCB支架2的下表面。

本实用新型中，卡接结构11、U型压缩结构12为一体式结构。

卡接结构11的两端分别为活动端与连接端，活动端卡在U支架3外，连接端与U型压缩结构12连接。

导电弹簧夹本体1的结构简单、容易安装，制作周期短，且无需模具工装，造价低，是一种低成本提高导通性的有效方案。

本实用新型设计了用于连接 U支架3和整车CCB支架2的导电弹簧夹结构，使转向管柱和CCB支架之间增设一个导通回路，有效可靠的确保转向管柱与CCB支架的导通性，解决由于两者无法有效连接而导致的喇叭不响的缺陷问题，已经在产品试制中应用，提高用户的满意度。