[实用新型]一种推送触发机构及自动连挂车钩

说明书

本实用新型公开了一种推送触发机构及自动连挂车钩，包括推送触发组件，推送触发组件设置于钩体上，且推送触发组件朝向对侧车钩处延伸；且在车钩自动连挂时，对侧车钩能够推动推送触发组件同向运动；推送调节组件，推送调节组件包括并排设置的第一推送调节件，第一推送调节件的一端与推送触发组件相接；第二推送调节件，第二推送调节件与第一推送调节件的另一端相接；其中，在车钩自动连挂时，在推送触发组件的推动作用下使得推送调节组件被压缩，实现对车钩连挂间隙的补偿。从而解决了现有技术中车钩连挂后两个车钩之间仍存在间隙，从而影响轨道车辆运行安全性的技术问题。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆车钩技术领域，尤其涉及一种推送触发机构及自动连挂车钩。

背景技术

自动连挂车钩是车辆重要的部件之一，其主要包括机械车钩和电气车钩。其中，电气车钩按照驱动型式分为气动、电动及机械驱动。相对于气动和电动的驱动型式，机械驱动主要是通过利用车钩连挂时的推力作为驱动力，在此推力的作用下实现电气车钩的推出，从而无需设置驱动和控制零部件，从而使得自动连挂车钩的结构简单、运营维护成本低，同时有效的节省了空间。

但本实用新型申请人在实现本申请实施例中实用新型技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：

在车钩连挂后，两个机械车钩之间存在一定间隙，然而，此间隙很可能会导致电气车钩在行驶的过程中导通及密封性能受到影响，从而影响了轨道车辆运行的安全可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种推送触发机构，以解决上述现有技术中车钩连挂后两个车钩之间仍存在间隙，从而影响轨道车辆运行安全性的技术问题。

为了实现所述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种推送触发机构，包括，

推送触发组件，所述推送触发组件设置于钩体上，且所述推送触发组件朝向对侧车钩处延伸；且在车钩自动连挂时，对侧车钩能够推动推送触发组件同向运动；

推送调节组件，所述推送调节组件包括第一推送调节件，所述第一推送调节件的一端与所述推送触发组件相接；

其中，在车钩自动连挂时，在所述推送触发组件的推动作用下使得推送调节组件被压缩，列车运行过程中，实现对连挂后车钩之间间隙的补偿。

优选的，所述推送调节组件包括第二推送调节件，所述第二推送调节件与所述第一推送调节件并排设置，且所述第二推送调节件与所述第一推送调节件的另一端相接。

优选的，所述推送触发组件包括，

第一推送触发件，所述第一推送触发件的一端朝向对侧车钩处延伸，其另一端与所述第一推送调节件相接；

第二推送触发件，所述第二推送触发件的一端位于所述第一推送调节件和第二推送调节件之间；其另一端穿过第二推送调节件；

其中，在车钩自动连挂时，在所述推送触发组件的作用下使得所述第一推送调节件和第二推送调节件受到压缩。

优选的，所述推送调节组件还包括推送调节壳体，所述推送调节壳体内设置有第一空腔，所述第一空腔的长度延伸方向与所述第一推送触发件的推动方向一致，且所述第一推送调节件与第二推送调节件并排滑动设置于所述第一空腔内。

优选的，所述推送调节壳体包括，

推送调节壳本体，所述推送调节壳本体的一端设置有通孔，通过所述通孔使得所述第一推送触发件伸入所述第一空腔内，且与所述第一推送调节件相接；所述推送调节壳本体的另一端设置有第一开口，所述第一开口朝向所述第二推送调节件；

推送调节壳盖，所述推送调节壳盖卡接于所述推送调节壳本体的第一开口处，且所述推送调节壳盖上设置有通孔，通过所述通孔使得所述第二推送调节件伸入所述第一空腔内。