[实用新型]包括安全阀的航空器门阻尼系统

说明书

本实用新型涉及一种包括安全阀的航空器门阻尼系统。本实用新型实施例的航空器门阻尼系统的特征可以在于，包括：气体存储部，所述气体存储部在圆筒状的内部空间保管气体；及阻尼调节部，所述阻尼调节部配备于所述气体存储部的一侧，因从所述气体存储部流入的气体的压力而控制航空器门的运转；所述阻尼调节部配备于安全阀一侧，所述安全阀调节流入内部的气体的排出和气密。

技术领域

本实用新型涉及包括安全阀的航空器门阻尼系统，更详细而言，涉及一种在紧急情况下提供所需动力，在航空器门开放期间提供阻尼力，可以重新使用门开放时使用的气体的包括安全阀的航空器门阻尼系统。

背景技术

在诸如临时着陆或紧急着陆的紧急情况下，航空器机身倾斜，航空器门可能因障碍物或其他碎片的妨碍而无法轻松打开。

因此，要求航空器门具备帮助强制打开的系统，使得安全、迅速地打开航空器门，让乘客可以以在紧急情况下安全逃生。

以现代商用航空器门为对象，多用途紧凑门打开与阻尼机制有了相当大的发展。门开发成在紧急情况逃生及平时用作乘客使用的出入口，进行定期服务及整修，使得乘客及乘务员可以在既定时间轻松离开航空器。

所述门简便、快速打开，不对周边结构物和人造成任意影响，以便适合于普通情况或紧急情况。另一种使用方法是使用动力开门。

这种方法一般在紧急情况下更轻松达成开放速度，但包含许多缺点，例如结合大量复杂的部件、整修难度高及柔软性不足等。

航空器门辅助开放装置的另一层意义是迅速开门。在一部分系统中，在能量存储空间使用了弹簧，提供高压气缸的轴向力取代线性滑动。这种系统存在的问题是，在可使用期间，弹簧的力一点点地减小，机械弹簧的能量密度下降。

而且，借助于高压线性致动器，驱动链系统在门旋转打开的同时，与高压线性工作部件结合。该系统的缺点在于沉重、价格高、维护难。

航空器门应用于高压气缸轴，基本上制成旋转或线性。门的开闭虽然可以轻松运转，但门移动或控制所需运转速度的衰减存在困难。

另外，由于从所述安全阀排出的气体量不恒定，因而存在难以既定地保持驱动航空器门所需的气体压力的问题。为了控制气体的压力，存在需改进结构性问题及执行校正操作等麻烦的问题。

因此，需要一种提供紧急情况下所需的气体压力，能够在门开放的同时控制门的阻尼力的系统。

实用新型内容

本实用新型正是为了解决上述问题而研发的，其目的在于提供一种能够在紧急情况下提供所需动力，在航空器门开放期间提供阻尼力的航空器门阻尼系统。

另外，目的在于提供一种将另外的安全阀配备于阻尼调节部，使得能够阻止气体不必要流出并可以重新使用的航空器门阻尼系统。

本实用新型要解决的课题不限于以上提及的课题，在此未提及的本实用新型要解决的其他课题是本实用新型所属技术领域的普通技术人员可以从以下记载明确理解的。

旨在解决如上所述课题的本实用新型实施例的航空器门阻尼系统的特征可以在于，包括：气体存储部，所述气体存储部在圆筒状的内部空间保管气体；及阻尼调节部，所述阻尼调节部配备于所述气体存储部的一侧，因从所述气体存储部流入的气体的压力而控制航空器门的运转；所述阻尼调节部配备于安全阀一侧，所述安全阀调节流入内部的气体的排出和气密。

其中，所述阻尼调节部可以包括：致动器，所述致动器在沿着所述阻尼调节部内部空间往复运动的同时产生航空器门的开闭动力；及缓冲器，所述缓冲器向与所述航空器门的开闭方向相反方向施加阻尼力。