[实用新型]一种车身传力结构和汽车

说明书

本实用新型属于汽车车身技术领域，特别是涉及一种车身传力结构和汽车。所述车身传力结构包括均安装在汽车前门上的前门防撞梁和前门外板加强板，以及均安装在汽车后门上的后门防撞梁和后门外板加强板；所述前门防撞梁和所述前门外板加强板呈V型相交于汽车B柱上的第一交点；所述后门防撞梁和所述后门外板加强板呈V型相交于所述汽车B柱上的第二交点；所述第一交点与所述第二交点相对设置；所述前门防撞梁、所述前门外板加强板、所述后门防撞梁和所述后门外板加强板构成X型车门传力结构。本实用新型的X型车门传力结构提高了汽车B柱的强度和刚度，减小汽车发生侧碰时汽车B柱的变形量，也提升了汽车驾驶员和乘员的安全性。

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术领域，特别是涉及一种车身传力结构和汽车。

背景技术

随着汽车技术的飞速发展，人们对汽车整体性能、安全性以及舒适性的要求也越来越高；车身前机舱、车身前地板以及开门件结构的好坏直接影响到整车性能的正碰、侧碰、弯扭刚度、乘坐舒适性以及安全性等性能。目前，在汽车发生侧碰的过程中，侧碰力主要由汽车的A柱、B柱以及C柱来吸收。现有技术中，在汽车发生侧碰的过程中，汽车的前后车门往往会具有侵入量过大的问题，而侵入量过大的汽车车门容易使汽车内驾驶员和乘员收到伤害，导致驾驶员和乘员的安全性得不到保障。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中汽车车门结构侵入量过大等技术问题，提供了一种车身传力结构和汽车。

鉴于以上技术问题，本实用新型实施例提供一种车身传力结构，包括均安装在汽车前门上的前门防撞梁和前门外板加强板，以及均安装在汽车后门上的后门防撞梁和后门外板加强板；所述前门防撞梁和所述前门外板加强板的延长线呈V型相交于汽车B柱上的第一交点；所述后门防撞梁和所述后门外板加强板的延长线呈V型相交于所述汽车B柱上的第二交点；所述第一交点与所述第二交点相对设置；所述前门防撞梁、所述前门外板加强板、所述后门防撞梁和所述后门外板加强板构成X型车门传力结构。

可选地，所述汽车传力结构还包括上边梁和前纵梁，所述前门外板加强板的前端与所述上边梁的后端相对设置；所述前门防撞梁的前端与所述前纵梁后端相对设置。

可选地，所述车身传力结构还包括空气室外板、前围板加强横梁、前防撞梁、前纵梁和上边梁；所述前纵梁包括左前纵梁和右前纵梁；所述上边梁包括左上边梁和右上边梁；

所述左上边梁和右上边梁的后端分别连接在所述空气室外板的相对两端，所述左上边梁和右上边梁的前端均连接所述前防撞梁的相对两端；所述左前纵梁和右前纵梁的后端分别连接所述前围板加强横梁的相对两端，所述左前纵梁和右前纵梁的前端分别连接所述前防撞梁的相对两端；

所述前防撞梁、所述空气室外板、所述前围板加强横梁、所述左上边梁、所述右上边梁、所述左前纵梁和所述右前纵梁构成双回字形传力结构。

可选地，所述车身传力结构还包括吸能盒，所述前防撞梁通过所述吸能盒连接所述前纵梁的前端以及所述上边梁的前端。

可选地，所述车身传力结构还包括前纵梁、后纵梁以及顺次平行间隔设置在汽车底板上的左门槛梁、第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁、第四纵梁和右门槛梁；所述前纵梁包括左前纵梁和右前纵梁，所述后纵梁包括左后纵梁和右后纵梁；

所述第一纵梁的前端连接所述左前纵梁，所述第一纵梁的后端连接所述左后纵梁；所述第四纵梁的前端连接所述右前纵梁，所述第四纵梁的后端连接所述右后纵梁。

可选地，所述车身传力结构还包括左前纵梁后部连接板、右前纵梁后部连接板以及第一中通道加强板；所述左前纵梁后部连接板连接所述左前纵梁，所述右前纵梁后部连接板连接所述右前纵梁；

所述左前纵梁加强板连接所述左门槛梁、所述第一纵梁以及所述第二纵梁，所述右前纵梁加强板连接所述右门槛梁、所述第四纵梁以及所述第三纵梁；所述第一中通道加强板连接所述第二纵梁和所述第三纵梁；