[实用新型]一种电动车转向结构

说明书

一种电动车转向结构，涉及电动车技术领域，包括用于构成电车本体的踏板，所述转弯轮通过转向组件与上方驾驶杆连接，所述转向组件包括用于与所述转弯轮支撑连接的小梁、可相对所述小梁、驾驶杆转动的大梁、以及用于将所述小梁、大梁安装在所述驾驶杆上的固定件，所述小梁上侧部凹设有限位槽，所述大梁上对应设置有插入所述限位槽的限位块，所述驾驶杆控制所述小梁带动转弯轮转动，所述限位槽与所述限位块的配合形成对转动角度的限制，通过所述设置大梁小梁，通过设置限位槽与限位块配合形成限位角度，减少了零件，本实用新型结构简单实用、减少了零件配合，增加了连接可靠性，减少安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车转向结构。

背景技术

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，电动车在驾驶时，驾驶者通过手动控制操作杆，摆动一定角度来达到电动车转弯的效果，目前，现在市场上的转向结构，大多数都是采用螺丝限位，安装不仅繁琐，而且安装的零件比较多，螺丝一旦发生松动，将会影响到转向限位，带来安全隐患，且限位角度是由模具定死，不容易更改，不同电动车需求不同转向需求时，改变其转向角度需要更改其模具等生产设备，即当需求不同转向角度时，需要增加数量繁多的生产设备，增加了生产投入。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的电动自行车的转型机构安装繁琐、安装零件多、螺丝容易产生松动、影响转向限位、影响转弯的精准性，且不同电动车需求不同转向角度时，需要增加数量繁多的生产设备，增加了生产投入的技术缺陷。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种电动车转向结构，包括用于构成电车本体的踏板、设置在所述踏板下方后侧的主动轮、设置在踏板下方前侧的转弯轮、以及驾驶杆，所述转弯轮通过转向组件与上方驾驶杆连接，所述转向组件包括用于与所述转弯轮支撑连接的小梁、可相对所述小梁、驾驶杆转动的大梁、以及用于将所述小梁、大梁安装在所述驾驶杆上的固定件，所述小梁上侧部凹设有限位槽，所述大梁上对应设置有插入所述限位槽的限位块，所述驾驶杆控制所述小梁带动转弯轮转动，所述限位槽与所述限位块的配合形成对转动角度的限制。

进一步的，所述小梁顶部形成有凸起的转座，所述转座上竖直设置有卡柱，所述大梁远离所述踏板的一端设置有转筒，所述转筒设置有上下贯穿的转孔，所述卡柱远端穿过所述转孔与所述驾驶杆连接，所述转筒与所述卡柱通过轴承转动连接。

进一步的，所述限位槽凹设在所述转座的外沿，所述限位块凸设在所述转筒的下侧外沿。

进一步的，所述卡柱上下贯穿设置有穿孔，所述穿孔贯穿所述小梁，所述固定件为螺丝，所述小梁通过所述螺丝穿过所述穿孔与连接件螺纹连接固定。

进一步的，所述连接件与所述驾驶杆为可折叠式连接。

进一步的，所述限位槽为弧状凹槽结构，所述限位槽的长度可根据不同车型需求进行加工更改调整。

进一步的，所述驾驶杆顶端设置有操作手柄。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提出了一种电动车转向结构，其通过提出一种新的电车转向机构，其通过设置在驾驶杆上设置大梁、小梁、限位槽、限位块，在使用时，通过所述驾驶杆转动带动所述转弯轮转动，同时带动所述小梁转动，即带动所述限位槽转动，大梁相对于所述小梁为静止状态，当所述限位槽的左右两侧与所述限位块接触，即表示角度转动到达最大，上述结构可加强转向限位的强度，能承受住强有力的转向冲击，同时安装方便快捷，仅通过所述固定件即可将大梁、小梁锁紧在一起，减少了零件，不同电动车需求不同转向角度时，仅需要更改小梁限位槽的长度即可，本实用新型结构简单实用、减少了零件配合，增加了连接可靠性，减少安全隐患。

附图说明