[实用新型]轨道车辆主动倾摆装置

说明书

本实用新型提出一种轨道车辆主动倾摆装置，用于提供倾摆过程车体垂向左右两侧高度差，倾摆装置包括枕梁，所述枕梁下方设置有二系空气弹簧，枕梁包括：上枕梁，所述上枕梁与车体连接；下枕梁，与上枕梁相对设置，下枕梁设置有二系空气弹簧的附加气室；倾摆装置还包括倾摆单元，所述倾摆单元设置在上枕梁和下枕梁之间。本实用新型结构简单、成本较低，利于轨道车辆轻量化；无需改造转向架构架以及二系其他悬挂单元，即可使轨道车辆具有较好的曲线通过能力。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆车体倾摆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆主动倾摆装置。

背景技术

高速化和舒适性是轨道车辆发展的趋势，但是由于线路条件限制，比如曲线段数量大、小半径曲线多等特点，单纯提高车辆运行速度会增大转弯过程中车辆的未平衡离心力，影响乘客的舒适度和车辆的安全性、稳定性。考虑到建设高速铁路成本高、维修费用高、技术要求高等因素，期望现有线路上对车辆进行改造，从而达到提高车辆运行速度的目的。

摆式列车是既有线路提速的一种有效技术措施，其特点是当车辆进入曲线段时,根据检测系统测得线路信息,传输给控制系统计算出车体需要额外产生的倾斜角度,相当于增加了一个额外的超高,因而增大了向心力,使超速离心力大部分得到平衡,保证了列车能高速平稳通过弯道,乘客感觉到的离心力大大减小,乘坐舒适度显著提高。

倾摆装置是实现车体倾摆的关键技术之一，它直接影响倾摆系统设计参数的选择以及车体倾摆后的回复刚度，最终影响车辆的性能。目前摆式列车的倾摆机构有4种模式，包括：四吊杆式倾摆机构、滚动导轨式倾摆机构、抗侧滚扭杠式倾摆机构和空气弹簧倾摆机构。前三种倾摆系统结构复杂，全系统造价高。空气弹簧是很常见的悬挂装置，摆式列车也可以通过控制左右侧空气弹簧的升降而使车体倾摆。但其车体倾摆角度受空气弹簧升高量影响，最大车体倾摆角为2°ˉ3°，可以提高车辆运行速度20-30％，适合于运行速度己经被限制的小半径曲线线路。空气弹簧主动控制倾摆结构相对简单，但是同样具有较好的曲线通过能力。该倾摆方式不必对转向架的构架进行较大改造，从轻量化的观点来看也有较大的优点。但是，空气弹簧倾摆机构增大了二系悬挂的行程，势必会带来二系其他减振部件的相应改造，比如抗侧滚扭杆、二系垂向减振器、高度阀和差压阀等，因此需要对目前的空气弹簧倾摆机构做出改进。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术问题，提出一种轨道车辆主动倾摆装置，该主动倾摆装置提供车体两侧垂向的高度差，只需改进枕梁结构，避免了其他二系悬挂部件的改造，且该装置的枕梁强度高、重量轻，有利于车辆轻量化。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

提供一种轨道车辆主动倾摆装置，包括：

枕梁，所述枕梁下方设置有二系空气弹簧，枕梁包括：

上枕梁，所述上枕梁与车体连接；

下枕梁，与上枕梁相对设置，所述下枕梁设置有二系空气弹簧的附加气室；

倾摆单元，所述倾摆单元设置在上枕梁和下枕梁之间。

作为优选，所述倾摆单元为多个减振器。

作为优选，所述倾摆单元为多个空气弹簧。

作为优选，所述空气弹簧外侧套接有钢筒，所述钢筒固定连接在上枕梁下方。

作为优选，所述钢筒与下枕梁内壁之间具有间隙S。

作为优选，所述空气弹簧包括：

气囊；

上盖，所述上盖密封连接在气囊的上端开口处，且上盖与上枕梁下方连接；

底座，所述底座密封连接在气囊的下端开口处，且底座安装在下枕梁上；

缓冲器，所述缓冲器设置在气囊内且固定安装在底座上。