[实用新型]一种应急刹车制动装置

说明书

本实用新型公开了一种应急刹车制动装置，包括车体、连接部、调节部、制动板和控制开关；所述制动板为矩形板状结构；所述车体的底板和制动板通过两个左右相对的连接部相连接；其优点在于：具备连接部和调节部，通过连接部和调节部的配合使用，可以在保证制动板正常收放的前提下，有效的减少调节部中液压伸缩杆所受到的冲击，有效的避免液压伸缩杆受到冲击较大可能发生的损坏，进而保证了该应急刹车制动的正常使用和使用寿命；制动板的下表面采取斜面结构，不仅可以有效的增大摩擦面积，而且使应急刹车制动过程为一个渐进的过程，避免连接部和调节部直接承受过大冲击而损坏，进一步保证了该应急刹车制动的正常使用和使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车制动技术领域，具体涉及一种应急刹车制动装置。

背景技术

近年来，随着人们生活水平的提高，汽车等交通工具越来越为普遍，汽车在使用的过程中很可能面临路滑、冰雪路面、刹车失灵的情况，现有的刹车多依靠汽车轮毂处的制动结构，但是这种方式虽然可以减少汽车轮毂的转动，却不能有效的解决汽车因惯性而产生的滑动进而导致交通事故的发生，因此汽车的应急刹车制动受到了越来越多人的关注，如申请公布代号为CN.201020044737.0的专利公布了一种辅助刹车摩擦板，该专利在使用的过程中存在着一定的缺陷，直接通过伸缩结构和刹车板进行连接，伸缩结构受到的冲击力较大很容易发生损坏，难以保证汽车应急刹车制动的正常进行，为此我们提出了一种应急刹车制动装置。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种应急刹车制动装置，具有强度高、方便收纳等优点，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种应急刹车制动装置，包括车体、连接部、调节部、制动板和控制开关；

所述制动板为矩形板状结构；

所述车体的底板和制动板通过两个左右相对的连接部相连接；

所述调节部的数量为两个且和连接部一一对应；

所述控制开关位于车体的驾驶室内部，所述控制开关的输入端通过导线电连接车载电源的输出端，通过连接部实现车体和制动板之间的连接，缓解调节部在应急刹车制动时所受到的载荷，通过调节部对制动板的位置进行调节。

作为优选，所述制动板的上表面为水平面，所述制动板的厚度从左至右依次增加，保证制动板的下表面为斜面结构增大摩擦面积，另外使应急刹车制动过程为一个渐进的过程避免连接部和调节部直接承受过大冲击而损坏。

作为优选，所述连接部包括连杆，所述连杆的上端和第一铰接座相铰接，所述第一铰接座的上端和车体的底板固定连接，所述连杆的下端和第二铰接座相铰接，所述第二铰接座的下端和制动板固定连接，保证制动板和车体之间的连接。

作为优选，两个连接部中的连杆相互平行，避免制动板在调节过程中发生倾斜影响该装置的正常使用。

作为优选，所述连接部包括液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的上端和第三铰接座相铰接，所述第三铰接座的上端和车体的底板固定连接，所述液压伸缩杆的下端靠近连接部的一端固定连接有滑杆，所述滑杆和连杆滑动连接，所述液压伸缩杆的输入端通过导线电连接控制开关的输出端，为连接部的调节奠定基础。

作为优选，所述连杆的中部设有和滑杆相对应的滑槽，所述连杆穿过滑槽，为液压伸缩杆实现对连杆的调节奠定基础。

作为优选，两个调节部中的液压伸缩杆相互平行，保证两个连接部动作的一致性。

作为优选，本实用新型的有益效果在于：