[发明专利]一种空气控制方法

说明书

本申请提供了一种空气控制方法，应用于发动机系统中的控制器，该发动机系统中的空气分配器分别通过起动进气支路和补气进气支路连接至主气道；起动进气支路包括起动减压阀和起动电磁阀；补气进气支路包括补气减压阀和补气电磁阀，该方法在分别确定出发动机是否满足起动条件或缸内补气条件之后，若满足起动条件，则控制起动电磁阀打开；若满足缸内补气条件，则控制补气电磁阀打开，利用发动机缸内起动进气和补气不同且互补交叉的特点，通过设置控制程序和增加可控电磁阀，同时实现起动补气和缸内补气功能，解决了相关方案只能控制发动机缸内进气，无法在运行过程中控制发动机缸内补气的问题。

技术领域

本发明涉及控制技术领域，具体涉及一种空气控制方法。

背景技术

船用发动机一般采用压缩空气的方式进行起动。其中，小缸径的发动机会采用电动马达，带动固定在飞轮上的齿圈进行转动，从而起动柴油机；而大缸径的发动机由于马达功率不足，一般采用缸内起动，也即每缸设置一个缸盖起动阀，凸轮轴末端连接一个空气分配器，通过空气分配器将低压空气按照发火顺序依次通过相应缸盖起动阀送入气缸，以推动活塞运动完成起动。

大缸径的发动机增压器惯性较大，低速时响应慢，需要补气措施，以保证补气速度。经发明人研究发现，目前发动机只能实现缸内起动进气控制，无法在运行过程中对缸内补气进行控制。

发明内容

对此，本申请提供一种空气控制方法，以解决相关方案只能控制发动机缸内进气，无法在运行过程中控制发动机缸内补气的问题。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

本申请第一方面公开了一种空气控制方法，应用于发动机系统中的控制器，所述发动机系统中的空气分配器分别通过起动进气支路和补气进气支路连接至主气道；所述起动进气支路包括起动减压阀和起动电磁阀；所述补气进气支路包括：补气减压阀和补气电磁阀；所述方法包括：

分别确定出发动机是否满足起动条件或缸内补气条件；

若所述发动机满足所述起动条件，则控制所述起动电磁阀打开；

若所述发动机满足所述缸内补气条件，则控制所述补气电磁阀打开。

可选地，上述的空气控制方法中，在控制所述起动电磁阀打开之后，还包括：

按照预设起动进气相位，控制所述发动机系统中目标缸盖空气阀打开，以使所述空气分配器通过所述目标缸盖空气阀为气缸送气。

可选地，上述的空气控制方法中，所述预设起动进气相位为预设做功冲程时段。

可选地，上述的空气控制方法中，在控制所述补气电磁阀打开之后，还包括：

按照预设补气相位，控制所述发动机中的目标缸盖空气阀打开，以使所述空气分配器通过所述目标缸盖空气阀为气缸送气。

可选地，上述的空气控制方法中，所述预设补气相位为预设进气冲程时段。

可选地，上述的空气控制方法中，所述起动进气支路还包括：起动压力测试阀，用于测试所述起动减压阀输出的空气压力，所述方法在控制所述起动电磁阀打开之前，还包括：

获取所述起动压力测试阀测得的进气空气压力值；

判断所述进气空气压力值是否满足预设进气压力要求；

若判断出所述进气空气压力值未满足所述预设进气压力要求，则发出告警，所述告警用于提示用户起动气压异常；

若判断出所述进气空气压力值满足所述预设进气压力要求，则执行所述控制所述起动电磁阀打开的步骤。

可选地，上述的空气控制方法中，所述补气进气支路还包括：补气压力测试阀，用于测试所述补气减压阀输出的空气压力；所述方法在控制所述补气电磁阀打开之前，还包括：