[发明专利]一种分离式风挡玻璃支撑装置及车辆

说明书

本发明公开了一种分离式风挡玻璃支撑装置及车辆，属于车辆技术领域，该支撑装置包括上下分布的第一结构和第二结构，所述第一结构用于支撑风挡玻璃；所述第一结构包括第一支撑结构；所述第二结构包括闭环固定连接的第二支撑结构、第三支撑结构和第四支撑结构，所述第二支撑结构与所述第三支撑结构的连接点为第一支撑点，所述第一支撑结构与所述第二支撑结构可旋转式连接，连接点为旋转点；通过第一结构支撑风挡玻璃，第二结构与第一结构的第一支撑结构可旋转连接，在行人撞击风挡玻璃时，风挡玻璃随第一支撑结构转动，防止行人头部受到猛烈撞击，并且通过第二结构支撑第一结构，第二结构闭环固定连接，在保护行人同时保证汽车的NVH性能。

技术领域

本发明涉及一种车辆技术领域，具体为一种分离式风挡玻璃支撑装置，以及安装该支撑机构的车辆。

背景技术

行人与车辆发生碰撞时，由于躯干的惯性作用，头部会与车辆前端发生激烈撞击，造成行人头部伤害。对于身高和车辆大小在特定比例关系的情况下，行人头部会撞击在汽车前风挡底部区域。

风挡下横梁与流水槽后端，风挡下横梁前端向上延伸，端部与前风挡玻璃粘接在一起，为前风挡玻璃下端提供支撑及密封。流水槽前端向下延伸，前端增加数个支架用于支撑风挡下横梁。由于风挡底部结构复杂，需要安装风挡玻璃，雨刮器，空调等，同时该区域为前机舱和乘员舱分界，该区域头部撞击时压溃空间较小，导致头部伤害很高。

在传统设计中，主要通过降低风挡下横梁刚度和流水槽支架刚度来增加头部压溃深度，缓解头部冲击强度，从而降低风挡底部区域结构对行人头部造成的伤害，但会对汽车NVH性能(噪声、振动和声振粗糙度)有较大影响。

汽车前风挡底部区域结构复杂，需要同时兼顾NVH性能和行人头部保护性能，常规的结构设计很能实现两者之间的平衡，一般都会根据车辆实际开发情况进行取舍。由于结构设计存在较高难度，世界范围内很多中高端车型采用了行人保护气囊来提高车辆风挡底部区域对行人头部的保护。当行人保护气囊完全展开时，气囊会完全覆盖住风挡底部区域，行人头部会撞击在充气气囊上，而不是风挡底部结构上。通过一系列复杂的标定工作，可确保在发生行人撞击事故时，传感器能及时识别行人，同时在行人头部在撞击发生前，气囊已经处于充气饱满状态，从而极大的改善行人头部伤害。

但该技术方案开发周长，费用高，维修及替换费用高，同时目前的标定技术尚存在不足之处，误点爆风险较高。

发明内容

为了克服现有技术存在的缺点与不足，本发明公开一种分离式风挡玻璃支撑装置，能够在减少行人撞击风挡玻璃伤害的同时，保证汽车的NVH性能。该支撑装置包括上下分布的第一结构和第二结构，所述第一结构用于支撑风挡玻璃；所述第一结构包括第一支撑结构；

所述第二结构包括闭环固定连接的第二支撑结构、第三支撑结构和第四支撑结构，所述第二支撑结构与所述第三支撑结构的连接点为第一支撑点，所述第一支撑结构通过旋转点与所述第二支撑结构连接。

更进一步，所述第一结构还包括支撑部，所述支撑部支撑所述风挡玻璃，所述支撑部与所述第一支撑结构连接，所述支撑部贴合于所述风挡玻璃设置。

更进一步，所述支撑部与所述风挡玻璃支撑点为第二支撑点，所述第一支撑点比所述第二支撑点靠近车头，以增加所述第一支撑结构的长度。

更进一步，第一结构为风挡下横梁上结构，所述第二支撑结构为风挡下横梁下结构；所述第三支撑结构为流水槽支架，所述第四支撑结构为流水槽。

更进一步，所述第三支撑结构的刚度强于所述第一结构。

更进一步，所述流水槽的侧边连接有减震塔。

更进一步，所述第一结构与所述第二结构设在所述风挡玻璃底部，且所述第一结构支撑所述风挡玻璃底部。

更进一步，所述风挡支撑玻璃装置还设有固定柱和风挡上横梁；