[发明专利]一种用于高速铁路改扩建中既有框架涵快速接长施工方法

说明书

本发明公开了一种用于高速铁路改扩建中既有框架涵快速接长施工方法，属于高速铁路桥涵施工技术领域，包括以下步骤：拆除既有翼墙内侧至涵节端护坡铺砌，既有翼墙内侧路基边坡注浆刚性固结；凿除既有翼墙上接长涵节轮廓范围内混凝土，找平抹面；凿除既有泄床上接长涵节底板范围混凝土，找平至接长涵节底板底面标高；在找平翼墙上铺贴防水卷材；临近营业线施工接长框架涵节，既有泄床端部位置处接长涵基础和涵节增设沉降缝；施工接长涵泄床和接长涵翼墙；既有翼墙与接长涵翼墙间浇筑混凝土；涵洞过渡段施工。本发明能够能够快速完成临近高铁营业线框架涵接长施工，并降低施工成本。

技术领域

本发明涉及高速铁路桥涵施工技术领域，具体地涉及一种用于高速铁路改扩建中既有框架涵快速接长施工方法。

背景技术

随着越来越多的高速铁路建设和开通运营，促进了经济蓬勃发展，也逐渐拉近了城市之间的距离。伴随着各条高铁之间连通逐渐成网，既有高速铁路改建扩建也随之增多，高铁营业线增线中路基帮填、桥涵接长是高铁改建扩建施工的必然途径。临近高铁营业线框架涵接长施工基坑开挖会影响营业线的路基稳定和行车安全，施工期间需营业线长期限速运营，并且要连续监测线路状况，运力降低、投入增加且安全风险高。

因既有高速铁路路基多采用水泥搅拌桩或高压旋喷桩复合地基，桥涵过渡段填筑为5％-8％水泥级配碎石，接长涵基坑开挖防护钢轨桩、拉森钢板桩无法应用；多采用挖孔防护桩挂网喷浆防护，破除清运既有翼墙和泄床，施工工艺简单，但临近营业线施工工期长，行车安全风险高，对高铁营业线扰动大，施工期间线路检测和维修养护周期长，营业线限速及封锁要点施工投入人力物力多，综合经济效益低。

因此，提供一种新型的既有框架涵快速接长施工方法，以解决现有技术所存在的上述缺点，成为现在亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于高速铁路改扩建中既有框架涵快速接长施工方法，以解决上述现有技术存在的问题，能够快速完成临近高铁营业线框架涵接长施工，并降低施工成本。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供一种用于高速铁路改扩建中既有框架涵快速接长施工方法，包括以下步骤：

步骤一，申报营业线施工计划，根据调度命令封锁线路，改移既有封闭网，拆除既有翼墙内侧至涵节端护坡铺砌，竖向钻孔，既有翼墙内侧路基边坡注浆刚性固结；

步骤二，申报临近营业线施工计划，根据调度命令临近施工；凿除既有翼墙上接长涵节轮廓范围内混凝土，找平抹面；凿除既有泄床上接长涵节底板范围混凝土，找平至接长涵节底板底面标高；

步骤三，在找平翼墙上铺贴防水卷材，超出既有翼墙高度处防水卷材的长度均预留至接长涵节顶板顶面，待接长涵节施工完成后铺贴；

步骤四，临近营业线施工接长框架涵节，既有泄床上方接长涵节直接在既有泄床找平层上方施做，并利用修整后既有翼墙作为涵节外模快速施工既有泄床上方框架涵节；既有泄床端部位置处接长涵基础和涵节增设沉降缝；

步骤五，施工接长涵泄床和接长涵翼墙，施工接长涵背防水，并将既有翼墙顶部预留防水卷材铺贴至涵背；

步骤六，既有翼墙与接长涵翼墙间浇筑混凝土，浇筑高度至既有翼墙端帽石顶标高，使既有翼墙与接长涵翼墙间涵背回填混凝土与既有翼墙内侧涵背注浆体均成为刚性过渡体；

步骤七，涵洞过渡段施工。

优选的，所述步骤一中，采用风钻竖向钻孔干钻法施工，钻孔间距1.5m*1.5m，成梅花形布置，钻孔深度为既有翼墙端部帽石下2m,边孔距离既有翼墙和路基边坡硬路肩均为1m。

优选的，所述步骤一中，既有翼墙内侧路基边坡注浆采用纯水泥浆，水灰比为0.4-0.45，注浆压力不低于0.3MPa，注浆完毕后孔内填入碎石砾料。