[发明专利]一种把手自动复位机构及隐藏式把手

说明书

一种把手自动复位机构及隐藏式把手，把手自动复位机构至少具有初始状态、驱动状态和回压状态，包括安装腔；推杆，开设有导向槽；弹性复位件；导向钩针，导向钩针的一端与安装腔固定，另一端滑设在导向槽中；复位杆，其活动设置在安装腔中，复位杆具有第一联动端和第二联动端，第一联动端与推杆连接，第二联动端与把手传动连接。隐藏式把手包括把手底座；把手主体，至少具有初始位置状态、预展位置状态、以及解锁位置状态；以及如上把手自动复位机构。本发明提供了一种专用于隐藏式门把手的把手自动复位机构，取代现有的扭簧复位结构，结构合理稳定，运行可靠，抗疲劳性强，能够在长时间多次使用后保持良好的工作状态。

技术领域

本发明涉及汽车零部件的产品技术领域，尤其是一种把手自动复位机构及隐藏式把手。

背景技术

目前，随着人们生活水平的提高，对汽车的依赖程度越来越明显，同时对汽车部件的外观和功能方面的要求也会越来越高。汽车外把手是车门系统的重要组成部分，传统的外把手总成零件主要包括外把手手柄、外把手罩盖、外把手支架、外把手连杆、车门锁芯等零件。

多数汽车的汽车门拉手均是裸露外凸式设计，设计时一方面需要考虑汽车门拉手的造型需要与车身侧面相匹配，以保证有良好的外观，因此造成诸多局限；而另一方面，由于门外拉手整体外露，门外拉手内外侧很容易被污染，驾驶人员打开车门时很容易弄脏手。并且，门外拉手外凸，不仅破坏整车侧面外观，同时造成了一定的风阻，增加了汽车行驶阻力，增大了风噪。为此，许多厂商改进拉手结构，制造出了可伸缩的隐藏式拉手。为了解决上述问题，部分厂商就推出了隐藏式汽车外把手。隐藏式汽车外把手一般都有三个状态，分别是初始隐藏状态、预展开状态和完全展开状态。

现有隐藏式把手的把手部分的复位结构十分单一，如专利文献CN111827810A的发明，其公开了一种隐藏式汽车外门把手组件，包括基座、把手和驱动装置，把手的一端绕第一连接轴相对于基座旋转，以使把手相对于基座能够在隐藏位置和伸出位置之间切换；驱动装置用于驱动把手从隐藏位置移动到伸出位置。驱动装置包括：电磁弹射器和连杆，电磁弹射器包括弹射器外壳、动铁芯、感应线圈，感应线圈环绕动铁芯，感应线圈通过整车控制中心控制感应线圈的通断电；连杆绕第二连接轴旋转连接于基座，且连杆的一端传动连接于动铁芯的一端，另一端传动连接于把手，当感应线圈通电时，动铁芯沿弹射器外壳的长度方向向外弹出并推动连杆转动，连杆推动把手弹出车门所在的外表面。其中，所述隐藏式汽车外门把手组件还包括把手复位弹性件，所述把手复位弹性件的一端连接于所述基座上，所述把手复位弹性件的另一端连接于所述把手上，当所述感应线圈断电后，所述把手在所述把手复位弹性件的弹力作用下复位。

可以看出，现有的隐藏式车用门把手中，为了实现把手复位，均是在把手与把手底座的连接轴上套设把手复位弹性件(扭簧)，使用时压缩把手复位弹性件(扭簧)，松手后通过把手复位弹性件(扭簧)积聚的弹力实现把手复位。这类把手至少具有以下不足之处：一、扭簧设置在竖向面上，把手是水平方向上进行运动，因此扭簧与把手相互垂直；若将扭簧力设置小了，把手复位可能较为缓慢甚至无法复位到位；若将扭簧力设置大了，把手复位过快甚至容易出现碰撞受损。二、扭簧在反复使用后，自身容易出现产品疲劳，导致把手复位时的可靠性差，容易故障甚至导致无法正常使用；三、隐藏式把手至少具有初始位置状态、预展位置状态、以及解锁位置状态，现有技术中隐藏式把手若要保持在预展位置状态，需要执行器部件持续工作以对把手主体提供位置支撑，因此加大了执行器的负荷，且使用过程中用户可能手动反向关闭把手主体，容易导致执行器受损。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本发明提供一种把手自动复位机构及隐藏式把手。

本发明解决其技术问题的技术方案是：一种把手自动复位机构，至少具有初始状态、驱动状态和回压状态，包括：

安装腔；

推杆，其滑动设置在安装腔中；

弹性复位件，其作用于所述的推杆；