[发明专利]牵引网V/v120°单相同步不停电的电力供电控制系统

说明书

牵引网V/v120°单相同步不停电的电力供电控制系统，用国家电网220kV或110kV三相工频同步电源输入至牵引变一次，二次绕组单相输出27.5kv至滑触线，零电位线与铁轨和拉线並连接地作电流回线，系统图中设置若干相关控制配置，组合全网同步並联，实现在线运行列车的全方位负载功率任意变化，反应到电网三相电流始终是平衡的，效率趋近100％，没有分相段等多种配置。滑触线全网同步并联，没有AT、交、直、交等的繁锁配置，信价比是AT30％以内，交、直、交等10％以内，永不停电、功率任选，极大的改善了电力系统的稳定性，节能、维修量大幅度减少。在线运行列车受电弓不上升和下降，电压降自动互补，电压变化率，≤±16％，对列车提速和战备提供了基础保证。

技术领域

本创新发明专利涉及高铁、重载列车和所有单相大、小负载，系统电源的工频对称矢量A、B、C，10KV～220KV，进入牵引降压站电力变压器一次绕组，二次绕组单相，是用本发明专利“V/v120°单相同步输出技术方案”，对向远、近距离输送单相负载的所有用电场合。

背景技术

铁路牵引网供电经近100年的升级改造，经检索如V/V牵引变压器的相关技术方案；专利号20061010226；发明专利CN2016201772188.9的单相是交直交，中间环节复杂，成本高，维修工作量大；发明专利201310847237.2 提供了一种摸块化多电平结构的交直交的单相供电系统，不能实现冗余控制技术，装置烦锁复杂，成熟度较底；发明专利201510104620.4的三相转换成单相变换器，交直交，升压结构可靠性较差；还检索有200910041299.4 同相供电亦是交直交，中间环节很烦锁，实现全网同相并联技术难度特大，成本很高；斯科特接线；TA接线、V/X接线及西南交

通大学，称登上世界铁轨顶峰的《新一代轨道交通牵引供电关键技术与应用》他们这项技术含量包括国外发明专利四项，国内发明专利39项，国内实用新型专利41项等，被四川省评为2020年度发明类一等奖，刊登在2021年3月18号的成都商报1、2版第9395期。

检索以上牵引网多种专利供电模拟，但还是有各至的不足，如突出的“负序分量”滑触线有“分相段”受电弓在线运行的配套设施，交直交变换等。实现牵引供电质量大幅度提升、具有良好的性价比、竞争力，是最大的生产力，是世纪的向往。因此提供一种新型牵引网供电，成本低，节能又环保、提高供电质量、对列车的提速，提升竞争力事在必行。

发明内容

“V/v120°技术方案”，是由发明人创新推理出的发明专用公式(2)：V1/用于三相同步系统电压进入变压器一次绕组，二次绕组单相同步输出，克服用通用计算公式(1)：是，V1/v2＝W1/w2计算的数据，生产用于牵引网供电，如京沪高铁所用的牵引网供电系统，配套设施复杂，成本高......。

经发明人创新，推理出的发明专用公式(2)，对通用公式(1)的“AT 技术方案”，如若要设计最大功率是50MVA，则需要二台50MVA组合。，一次用系统220KV或110KV，二次额定电压是，vab＝vbc＝vca＝27.5kv，用于牵引网供电，牵引网相关配套设备繁多......。若用发明人命名的“V/v120°技术方案”，设计一条与“AT方案“技术数数据完全都相似的干线，取代“AT 技术方案“，则只需要配置2台25M∨A的牵引变压器组合，比AT方案减少了50％的变压器功率，在将发明公式(2)，对新的，即用于发明人的专用公式(2)计算出25MVA牵引变压器的完善技术数数据，生产所需要的台数，原理图，如图(2)的T1，将相同T1技术参数的T2组合成系统三相、工频、同步、A、B、C矢量对称电源，进入T1、T2组合成本发明专利“V/v120°技术方案”变压器的一次绕组，二次绕组以单相同步线电压输出二根线，如T1、T2组合的图3。从而改变背景技术中的多种专利提供的技术方案。此技术方案解决了变压器，三相进，三相出，远距离，大负载，三相功率难以分配平衡，而产生产负序电流，对系统极大的冲击和负面影响等。用本发明专利，“V/v120°技术方案”