[发明专利]一种四级减振离合器

说明书

本发明公开了一种四级减振离合器，涉及离合器领域，包括摩擦片等，连体弹簧片和二个摩擦片铆接，从动盘铆接在连体弹簧片上；从动盘、盘毂B和减振盘A三者之间通过支承块连接固定，在三者的配合处沿圆周方向均布有四组主减振窗口，其中左右二组主减振窗口为一级主减振窗口；上下二组主减振窗口为二级主减振窗口；盘毂C设于减振盘B和盘毂B之间，三者的配合处沿圆周方向均布有四组预减振窗口，其中朝向相对的二组预减振窗口为一级预减振窗口；另外朝向相对的二组预减振窗口为二级预减振窗口。本发明共四级减振结构，主减振2级，预减振2级；主减振的正向转角达到19°，预减振的正向转角达到13.5°，整体结构紧凑。

技术领域

本发明涉及离合器的领域，具体涉及一种四级减振离合器。

背景技术

离合器作为汽车传动系统的重要组成部分，其操纵性能的好坏将直接影响人们对车辆舒适度的评价，严重的甚至会危及行车安全。离合器作为汽车本身的关键零件，作用于发动机和传动系统之间进行动力的传送，使变速器顺利变换挡位，限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损耗，减少了传动系中的一部分振动和噪声。

不断提高汽车乘坐的舒适性，在汽车设计中尤为重要。如对离合器采用合理的减振措施，将对整车的减振和噪声消除产生良好的效果。目前传统的减振离合器从动盘总成具有的减振级数少，通常是二级或三级减振。此外，对于现有的减振离合器从动盘总成来说，无论是主减振转角还是预减振转角都较小，减振效果不够明显，从而影响用户的驾驶和乘坐体验。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种四级减振离合器，具有四级减振效果，能够显著改善用户的驾驶和乘坐体验。

本发明的目的是通过如下技术方案来完成的：这种四级减振离合器，包括摩擦片、连体弹簧片、减振盘A、从动盘、盘毂B、盘毂A、盘毂C和减振盘B，所述连体弹簧片和二个摩擦片通过摩擦片铆钉铆接，所述从动盘通过弹簧片铆钉铆接在连体弹簧片上；用于连接驱动轴的盘毂A上套装有盘毂B，盘毂B两侧的盘毂A上套装有定位圈A和定位圈H，减振盘A通过定位圈A套装在盘毂A上，从动盘通过定位圈H套装在盘毂A上；从动盘、盘毂B和减振盘A三者之间通过支承块连接固定，在三者的配合处沿圆周方向均布有四组主减振窗口，其中左右二组主减振窗口为一级主减振窗口，该一级主减振窗口内置入外套装有弹簧A的弹簧B；上下二组主减振窗口为二级主减振窗口，该二级主减振窗口内置入外套装有弹簧C的弹簧D；盘毂A上还套装有减振盘B、盘毂C和定位圈C，盘毂C和定位圈C分别紧贴在盘毂B的两侧，减振盘B上卡槽式安装有定位圈E，盘毂C设于减振盘B和盘毂B之间；三者的配合处沿圆周方向均布有四组预减振窗口，其中朝向相对的二组预减振窗口为一级预减振窗口，该一级预减振窗口内置入弹簧E；另外朝向相对的二组预减振窗口为二级预减振窗口，该二级预减振窗口内置入弹簧F。

作为进一步的技术方案，所述减振盘A与定位圈C之间套装有定位圈B。

作为进一步的技术方案，所述盘毂C、减振盘B和定位圈E外套设定位圈D，定位圈D紧靠在盘毂B上。

作为进一步的技术方案，所述从动盘与定位圈D之间设置碟形弹簧D，从动盘与定位圈E之间设置碟形弹簧C，从动盘与定位圈G之间设置碟形弹簧B，从动盘与定位圈H之间设置碟形弹簧A。

作为进一步的技术方案，还包括定位圈G和定位圈F，二者相互紧贴并套设在盘毂A上。

作为进一步的技术方案，所述盘毂A的外齿与盘毂B的内圈之间设置间隙，所述间隙布置在偏向从动盘的一侧。

作为进一步的技术方案，所述支承块限位在盘毂B的外边缘处，且偏向减振盘的一侧布置。