[发明专利]一种独立装配式前置缓速器系统及控制方法

说明书

本发明公开了一种独立装配式前置缓速器系统及控制方法，包括气源、比例控制气阀、缓速器控制阀、缓速器腔体、散热模块和动力模块依次连接，所述缓速器控制阀的一端和比例控制气阀连接，所述缓速器控制阀的另一端与缓速器腔体和散热模块连接，所述缓速器控制阀和缓速器腔体之间构成回路；所述缓速器控制阀、缓速器腔体和散热模块之间构成回路。气源取自高压气，比例控制气阀通过电信号的占空比控制输出压力；通过输出压来调节阀芯所处位置；调控系统的制动。使得不需要较高的起步能力的用户可以通过加装独立装配式前置缓速器以降低整车传递系统的复杂性，为用户提供更加经济性的选择。

技术领域

本发明涉及辅助制动系统领域，具体为一种独立装配式前置缓速器系统及控制方法。

背景技术

液力缓速器是一种辅助制动系统，对于常行驶于山区、丘陵和市区内需要频繁使用制动的车辆，辅助制动系统能够极大地提高汽车的行驶性能，同时还能够明显改善驾驶舒适性，延长汽车传动和制动系统的使用寿命。液力缓速器相较于电涡流缓速器的优势在于：液力缓速器相较于电涡流缓速器的工作温度更低，对整车的电磁干扰小，相对于整车行驶更为安全,制动力矩更为强劲。

根据在整车中的布置位置的不同，液力缓速器可分为后置式缓速器(布置在变速器的后端)和前置式缓速器(布置在变速器的前端)两种。两种布置各有优劣，前置式缓速器的最大优势为在低发动机转速下，依然能够输出较为强劲的扭矩。

目前国内市场上所使用的液力缓速器多为后置式，而布置在变速器前端的缓速器则通常与液力变矩器整合在一起，整体作为前置模块布置在整车传动系统中。整体作为前置模块时对于非重载商用车或非工程车辆来说，液力变矩器所提供的功能所发挥的功效有限。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种独立装配式前置缓速器系统及控制方法，使得用户不需要较高的起步能力，就可以降低整车传递系统的复杂性，为用户提供更加经济性的选择。

本发明是通过以下技术方案来实现：一种独立装配式前置缓速器系统，包括气源、比例控制气阀、缓速器控制阀、缓速器腔体、散热模块和动力模块；所述气源、比例控制气阀、缓速器控制阀、缓速器腔体、散热模块和动力模块依次连接，所述缓速器控制阀的一端和比例控制气阀连接，所述缓速器控制阀的另一端与缓速器腔体和散热模块连接，所述缓速器控制阀和缓速器腔体之间构成回路；所述缓速器控制阀、缓速器腔体和散热模块之间构成回路。

进一步的，所述动力模块包括调压阀、精滤器、油泵、粗滤器、油池；所述调压阀、精滤器、油泵、粗滤器和油池依次连接，所述油泵与发动机的输出轴连接，所述调压阀和缓速器腔体的油道连接。

进一步的，所述比例控制气阀内设置有多个档位。

进一步的，所述缓速器控制阀设置有三个阀芯位置。

进一步的，所述缓速器控制阀设置有与缓速器腔体相连的油道。

进一步的，所述缓速器控制阀的阀芯由两部分组成，与比例控制气阀直接接触的阀芯为先导阀芯；另一阀芯为主控阀芯。

进一步的，所述主控阀芯上开有油道与缓速器控制阀3的输出口相连。

一种基于独立装配式前置缓速器系统的控制方法，气源取自高压气，比例控制气阀通过电信号的占空比控制输出压力；通过比例控制气阀的输出压来调节缓速器控制阀的阀芯所处位置；通过动力模块驱动以及气源、比例控制气阀和缓速器控制阀的调节，缓速器系统装配在变速器和发动机之间。

进一步的，阀芯可在开度最大的位置和完全关闭的位置之间移动。

进一步的，通过调节进入缓速器腔体的油液量的多少实现液力缓速器输出扭矩大小的调节。

与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：