[发明专利]一种地铁运营故障应急联动交互方法、装置、设备及介质

说明书

本发明涉及一种地铁运营故障应急联动交互方法、装置、设备及介质，该方法包括：S1，获取地铁运营应急联动主体；S2，获取地铁运营故障运营和运维信息；S3，获取地铁运营故障中两个直接影响对象车内乘客P和地铁设备D，并将车内乘客P和地铁设备D映射到应急服务需求区Sq，根据其中每个独立的需求分解出需要的服务功能并收集到应急服务需求池Sp中；S4，将应急联动主体进行功能分解，得到每一个能够提供服务的服务集合so，获取每一项服务被车内乘客、地铁设备以及联动对象需求的权重Won以及服务提供者的权重Wo。与现有技术相比，本发明具有能够有效实现跨专业、跨部门协同通信，同时保证了专业内部和部门内部的独立性等优点。

技术领域

本发明涉及地铁信号控制系统，尤其是涉及一种地铁运营故障应急联动交互方法、装置、设备及介质。

背景技术

随着我国城市化进程的加快以及城市人口的增加，城市地铁因其安全、高效、大载客量以及准时等优势已经成为人们城市出行的主要交通方式之一，地铁线路的发展也因此从车站-线路模式逐渐转为车站-线路-线网的模式，这就预示了地铁运营过程中某点发生故障，不仅仅是影响线路的运行，而且会进一步影响其他正常线路运营，影响地铁运营的可靠性，造成线网的运营混乱甚至威胁社会安全。因此当发生地铁突发事件时，不仅需要“横向”联动，协调线路内部部门、专业间的协调联动；还要“纵向”联动，协调与外部联动主体，如公安、消防、医疗、政府等的协同作用，这样才能迅速排除地铁运营故障可能造成的危害，确保乘客人身及财产安全。

目前现行的地铁故障应急联动处置机制，仍存在应急联动主体“单一”，应急联动机制“存异”，应急联动协作“受限”以及应急联动互通“不畅”等问题；联动主体方面，参与联动的主体过简，权责单一，技能固化；联动机制方面，联动人员不规范，联动技术支持不统一，联动运行机制不完善且联动执行保障机制不全面；联动协作方面，联动协作能力不足、处置配合存在嫌隙且管理职权不清和权限时滞；联动互通方面，主要是专业技术沟通不足、应急资源共享欠缺以及应急指令失误等问题。因此如何高效且准确的自动联动各个应急主体并合理规划分配应急资源成为当下需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种地铁运营故障应急联动交互方法、装置、设备及介质，从而解决了现有技术中应急联动处置中受跨专业、跨部门以及内外协同的影响，无法实现有效快速的应急联动协作的问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

根据本发明的第一方面，提供了一种地铁运营故障应急联动交互方法，该方法包括以下步骤：

步骤S1，获取地铁运营应急联动主体；

步骤S2，获取地铁运营故障运营和运维信息；

步骤S3，获取地铁运营故障中两个直接影响对象车内乘客P和地铁设备D，并将车内乘客P和地铁设备D映射到应急服务需求区Sq，根据其中每个独立的需求分解出需要的服务功能并收集到应急服务需求池Sp中；

步骤S4，将应急联动主体进行功能分解，得到每一个能够提供服务的服务集合so，获取每一项服务被车内乘客、地铁设备以及联动对象需求的权重Won以及服务提供者的权重Wo，根据应急服务需求池中的服务，进行递归匹配服务，根据对象需求的权重展示需要的应急主体的重要程度。

作为优选的技术方案，所述的应急联动主体包括地铁内部人员、社会协作人员以及每一个参与其中的社会公众。

作为优选的技术方案，所述的故障运营和运维信息包括设备状态信息、行车调度信息、客流信息、车站运营信息。

作为优选的技术方案，当所述服务提供者的权重Wo的值越大时，说明这个服务的提供者so是需要紧急通知并快速投入到应急过程中。

作为优选的技术方案，所述联动对象需求的权重Won根据应急协同主体影响分析得到。