[发明专利]一种车用涡旋压缩机排气消音装置及其压缩机

说明书

本发明公开一种车用涡旋压缩机排气消音装置，属于压缩机的技术领域，包括压缩机前壳、内管、消音塞和密封圈，第一排气腔的两端具有第一进气口和第一排气口，内管的两端具有第二进气口和第二排气口，且第二进气口小于第二排气口，第二进气口与第一进气口连通，消音塞的两端具有第三进气口和第三排气口，且每一第三进气口均大于对应一第三排气口，每一第三进气口均与第二排气口连通，每一第三排气口均与第一排气口连通，消音塞通过密封圈与内管固定密封连接。本发明还公开了一种压缩机，可以充分改善脉动冲击，并且占用空间小，安装方便，制作成本低。

技术领域

本发明涉及压缩机的技术领域，尤其涉及一种车用涡旋压缩机排气消音装置及其压缩机。

背景技术

涡旋压缩机是一种借助于容积变化来实现气体压缩的流体机械，由于动、静涡盘型线按照圆渐开线及修正曲线设计，动盘在偏心轴的驱动下与静盘构成多个月牙型容积腔，当偏心轴推动动涡盘中心绕静涡盘中心作半径为r的圆周轨道运动时，这些封闭的容积腔相应地扩大或缩小，由此实现气体的吸入、压缩和排气的过程。

通常静盘排气口设有排气阀片和挡板，当气体压力达到设定值后才能从静盘排出进入前壳和管道。由于气体这种周期性的压缩、膨胀、排出，气柱本身组成一个质量-弹簧系统，并在一定的激发条件下产生气体压力波，出现气流脉动现象。气流脉动导致系统管路振动，不仅影响制冷效果而且导致空调管路出现严重的振动、噪音问题。

专利1(CN113357129A)公开了一种排气降噪结构、压缩机及制冷设备，如图1，排气降噪结构，包括气缸座10及其上面的排气通道14，与压缩机的排气口连通；内环消音器12与外环消音器11偏心地设置在外环消音器11内侧，内环消音器12上设置有第二连通结构121，并与排气通道14连通，在内环消音器的内侧和外侧分别形成消音腔。通过该排气降噪结构，在有限空间内有效改善了压缩机高压气体的紊流，使压力脉动更平稳，拓宽消音频段，实现减振、降噪目的。

专利2(CN 113389733 A)公开了一种消音器及压缩机，如图2，工作时，冷媒气体从泵体的出气口进入消音器的第一消音腔100，第一消音腔对冷媒气体进行消音，然后冷媒气体再进入第二消音腔120，经过第二消音腔再次消音后从排气口121排出。第一消音腔和第二消音腔采用横向设置，即两个消音腔沿着壳体的径向间隔设置，第一消音腔位于壳体中部位置，第二消音腔位于壳体侧边位置，排气口121位于壳体侧边的外沿。

专利1采用双消音器结构，虽然能有效改善高温气体紊流、降低压力脉动现象，但双消音器结构复杂，占用空间大、成本高昂，适用于大型结构；而新型电动涡旋压缩机结构紧凑、内部空间较小，无法安装此类消音设备。

专利2虽然规避了双消音器占用较大的安装空间、成本高昂这一问题，但其设置于压缩机的机壳内，不利于快速的安装与取出操作；第二，该款消音器需要特殊设备压入压缩机、操作困难，不利于批量产线生产。

发明内容

针对现有的上述问题，现旨在提供一种车用涡旋压缩机排气消音装置及其压缩机，通过新型排气结构在有限空间内对流出气体进行节流，通过一套节流装置改善高压气体紊流，使流入管道气体更加平稳、消除特定频段，从而降低排气压力脉动，达到减振、降噪目的。

具体技术方案如下：

一种车用涡旋压缩机排气消音装置及其压缩机，包括：包括具有第一排气腔的压缩机前壳，所述第一排气腔的两端具有第一进气口和第一排气口，其中，还包括：

固定安装在所述第一排气腔内部的内管，所述内管的两端具有第二进气口和第二排气口，且所述第二进气口小于所述第二排气口，所述第二进气口与所述第一进气口连通；

固定安装在所述内管另一端内壁的消音塞，所述消音塞的两端具有一个或一个以上的第三进气口和第三排气口，且每一所述第三进气口均大于对应一所述第三排气口，每一所述第三进气口均与所述第二排气口连通，每一所述第三排气口均与所述第一排气口连通；