[发明专利]控制阀、制动系统、车辆、电动车及电助力车辆

说明书

本公开实施例提供一种控制阀、制动系统、车辆、电动车及电助力车辆，该控制阀，控制阀用于设置于防抱死控制机构的输送腔与制动系统的上油泵之间，控制阀包括：阀体，包围形成第一腔室，第一腔室具有第一进口和第一出口，第一出口用于与输送腔连接，第一进口用于与上油泵连接；节流机构，节流机构可移动地设置于第一腔室内，当防抱死控制机构工作，且输送腔的体积大于或等于体积阈值时，节流机构处于封堵至少部分第一出口的第一状态。本公开实施例可以提高制动系统的制动效率，避免制动系统的防抱死调节效果不佳的问题。

技术领域

本发明涉及机械技术领域，尤其涉及一种控制阀、制动系统、车辆、电动车及电助力车辆。

背景技术

制动系统用于在车辆行驶过程中对车轮进行制动，以实现车轮的减速。为了防止车轮抱死，现有的ABS装置包括电磁阀、送油腔、回油腔和卡钳等，通过电磁阀的动作使卡钳频繁地在送油腔和回油腔之间切换连接，在与送油腔连接时卡钳上油压高，对车轮输出较高的摩擦力，实现对车轮的制动，但可能会导致车轮抱死；在与回油腔连接时，卡钳上没有油压，不会对车轮输出摩擦力。通过高频率的切换卡钳连接的油腔，实现类似点刹的过程，以避免抱死。这种ABS装置存在的问题在于：包含多个电磁阀导致结构复杂、电磁阀频繁动作而可靠性不高，且刹车效率过低。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明实施例，其提供一种控制阀、制动系统、车辆、电动车及电助力车辆，以至少部分地解决上述问题。

根据本公开实施例中的第一方面，提供一种控制阀，控制阀用于设置于防抱死控制机构的输送腔与制动系统的上油泵之间，控制阀包括：阀体，包围形成第一腔室，第一腔室具有第一进口和第一出口，第一出口用于与输送腔连接，第一进口用于与上油泵连接；节流机构，节流机构可移动地设置于第一腔室内，当防抱死控制机构工作，且输送腔的体积大于或等于体积阈值时，节流机构处于封堵至少部分第一出口的第一状态。

可选地，节流机构还具有第二状态，节流机构处于第二状态时第一进口和第一出口之间允许液体通过的截面积大于节流机构处于第一状态时第一进口和第一出口之间允许液体通过的截面积。

可选地，节流机构包括阀套和阀杆组件，阀套套设于第一出口的内壁，阀套包括第一通孔，第一通孔用于连通第一腔室和输送腔，阀杆组件相对阀套可移动地设置于阀体内，阀杆组件用于控制第一通孔的允许液体通过的截面积。

可选地，阀套与阀体间隙配合，阀套与阀体之间形成第一通道，阀套相对阀体可移动，以调节第一通道的允许液体通过的截面积。

可选地，阀套和阀体之间螺纹连接，阀套的外螺纹与阀体的内螺纹之间的咬合间隙形成第一通道。

可选地，阀杆组件包括阀杆，阀杆具有杆体段和封堵段，杆体段的外径小于第一通孔的内径，封堵段的至少部分外径大于第一通孔的内径。

可选地，阀杆组件还包括：

弹簧结构，弹簧结构抵接在阀体和阀杆之间，并向阀杆施加使其靠近防抱死控制机构的作用力。

可选地，封堵段包括与阀套接触或者分离的锥形部分，锥形部分的横截面积沿逐渐靠近防抱死控制机构的方向逐渐减小。

可选地，第一腔室包括第一直径段和第二直径段，第一直径段与第一进口连通，第二直径段与第一出口连通，第二直径段的直径大于第一直径段的直径。

可选地，第一进口沿第一腔室的径向延伸，第一出口位于第一腔室的轴向上远离第一进口的一端。

可选地，封堵段上设置有流通结构，在封堵段抵接在阀套上时，流通结构和阀套之间形成与第一通孔连通的第二通道。

可选地，流通结构包括设置在封堵段上的凹槽。

可选地，凹槽为螺旋槽。

可选地，阀体为油管螺丝。