[发明专利]一种自励式缓速制动车桥

说明书

本发明提出了本发明公开了一种自励式缓速制动车桥，属于汽车辅助制动技术领域，包括缓速制动机构、可逆电机机构、半桥机构和控制机构，该自励式缓速制动车桥主要应用于挂车的制动，直接替代挂车现有支撑桥，对挂车进行缓速制动，通过集成的发电机进行能量回收，为缓速制动机构提供工作时的电能，保护集成车桥的可靠性和车辆电力系统的稳定性；存储的电能也可为电机绕组供电，在启动时助力，为车辆提供驱动力，该自励式缓速制动车桥将缓速器和电机集成设计到车桥中部，半轴可拆卸；缓速器设计采用差动结构，保证车桥原始的差动功能；该自励式缓速制动车桥通过控制缓速制动部分的励磁线圈的电流来实现制动力矩的分档位、分级控制。

技术领域

本发明属于汽车辅助制动技术领域，特别涉及一种自励式缓速制动车桥。

背景技术

目前，我国重型载货运输车辆的数量巨大，其中拖挂车约占重型载货运输车辆的一半。为保证车辆的安全行驶，加装缓速器已经成为必然趋势。但是缓速器在挂车上的安装位置受一定限制，在挂车部位没有动力，车轮转速较低，缓速器工作受限。目前的最好的方法是将缓速器与车桥集成设计，实现缓速器制动力直接作用于负载和惯性更大的挂车，维持车辆在制动过程中稳定性与安全性。

电磁缓速器是一种基于电磁场原理的非接触制动的安全辅助制动装置,其通过励磁线圈在定子、转子和空气上形成恒定磁场的闭合磁路。随着转子的旋转，在定子上的磁场发生周期性变化，在定子上产生电涡流，表现为定子的发热，然后通过冷却水道将热量带到外部散热器散发，发生能量转换，将车辆的机械能转化为热能，最终达到缓速制动效果。但是对于电磁缓速器来说，需要给缓速器的励磁线圈供电，且耗电量大。安装在挂车部位需要从牵引车引出电源，增加了车辆的线缆成本和安全，并且影响车辆其他电力设备的用电稳定性。随着汽车安全性要求的不断提高，拖挂车的缓速制动问题急需解决。

发明内容

本发明提出一种自励式缓速制动车桥，解决了上述问题。

本发明的技术方案是这样实现的：一种自励式缓速制动车桥，包括：

缓速制动机构，包括缓速器定子、缓速器转子，缓速器励磁线圈和水口，所述缓速器定子为筒型结构且为“工”字型截面，所述缓速器定子为左右对称结构，并在其内外圈均布置有水套构造，所述缓速器定子位于车桥中部，所述缓速器定子与桥壳紧固相连，缓速器转子的一侧为凸极结构，且在每两个凸极中间设置绞风叶片，所述缓速器转子的另一侧设置有铁芯槽，所述铁芯槽为筒型结构，用于电机转子永磁体的嵌入，所述缓速器转子分别与车桥两侧半轴相连，传递车轮动力，所述缓速器励磁线圈为集中绕制的环形构造，其截面为长方形所述缓速器转子和缓速器励磁线圈对称布置在缓速器定子内部的两侧，缓速器线圈固定在缓速器定子中间肋板的两侧；

可逆电机机构，包括电机定子支架、电机定子铁芯、电机定子绕组、电机转子铁芯和电机转子永磁体，所述电机定子支架与桥壳紧密连接，所述电机定子铁芯为分层片状结构，固定于电机定子支架上，所述电机定子绕组绕制在电机定子铁芯上，所述电机转子铁芯为分层片状结构，所述电机转子永磁体嵌入铁芯槽内设置；

半桥机构，包括左半桥、右半桥、左半轴、右半轴和轮边组件，所述左半桥、右半桥均与缓速器定子紧固相连，所述缓速器转子随左半轴和右半轴做旋转运动；

控制机构，包括缓速器励磁线圈供电模块和可逆电机绕组回收电能存储模块。

作为一种优选的实施方式，缓速器制动机构的两侧对称布置所述可逆电机机构。

作为一种优选的实施方式，缓速器制动机构的磁场与可逆电机机构的磁场方向垂直设置。

作为一种优选的实施方式，缓速器制动机构通过水口对缓速器定子进行水冷散热，通过绞风叶片对缓速器励磁线圈进行风冷散热。

作为一种优选的实施方式，缓速器转子分别设置于车桥的左侧和右侧，左侧的缓速器转子和右侧的缓速器转子分别独立差速运转。