[发明专利]一种电动增压储能流量补偿的机载应急液压系统及方法

说明书

本申请属于飞机液压系统领域，提供了一种电动增压储能流量补偿的机载应急液压系统及方法，其中系统包括蓄能器、电机和高压泵，机载液压系统的供油端通过供油单向阀与蓄能器连通，机载液压系统的回油端通过高压泵和单向阀连接蓄能器，电机连接并控制高压泵；蓄能器通过电磁阀连接机载液压用户。本发明可以为机载液压用户提供瞬时高压大流量，减小飞机液压系统的装机功率，较马达增压储能方案效率更高，对电机和高压泵的需求功率尺寸规格更小，有利于减轻液压系统重量；本发明系统组成简单，在主液压系统或电机出现故障时仍可工作，且可以作为应急液压能源使用，具有更高的可靠性。

技术领域

本申请属于飞机液压系统领域，涉及一种应急液压系统，具体涉及一种电动增压储能流量补偿的机载应急液压系统及方法。

背景技术

飞机液压系统装机功率需要综合考虑功能、重量以及效率等综合因素，尽管飞机起落架、前轮转弯、刹车、武器舱门等液压用户在占飞行大部分时间的巡航阶段不工作，但为了实现飞机全包线范围内作战功能，必须保证液压系统能够提供满足所有液压用户的流量需求的瞬时流量，如果根据飞机全包线最大流量剖面设计液压系统装机功率，纵然可以满足需求，但势必会加大常规工况下发动机负荷和系统发热功率，系统流量增加带来的管路通流能力提升也会导致系统重量的增加。因此，采用具有流量补偿能力的分布式液压系统为短时大功率工况液压用户提供流量是一种有效的降低装机功率手段，不仅可以避免液压系统管路重量的增加，降低机舱管路布局难度，而且在占飞行大部分时间的无任务阶段可以采用间歇式工作机制，极大提高液压系统的效率。

此外，飞机飞行过程中，可能发生部分泵源动力失效的情形，此时应以保证飞行安全为最高优先级，此情形下该机载应急液压系统也可以满足机载液压用户应急能源的瞬时需求。

专利【申请号：201510958704.4】提出了一钟基于蓄能器流量补偿的舱门瞬态作动系统，该方法仅能储存机载系统当前工作压力的液压油，不具备增压能力。专利【申请号：201510959136.X】提出了一种基于定量马达原理的战机弹舱舱门瞬态作动系统，该方法采用液压马达驱动液压泵进行增压储能，但主液压系统失效时不能满足应急能源需求。专利【申请号：201710554477.8】提出了一种电动增压储能舱门作动系统，该方法为全电动增压储能方案，一旦电机故障，则该舱门作动系统无法使用。

发明内容

本发明提供一种电动增压储能流量补偿的机载应急液压系统及方法，以实现对现有飞机液压系统的增压储能，同时可作为应急液压能源使用。

本发明通过以下技术方案实现：

一种电动增压储能流量补偿的机载应急液压系统，包括蓄能器、电机和高压泵，机载液压系统的供油端通过供油单向阀与蓄能器连通，机载液压系统的回油端通过高压泵和单向阀连接蓄能器，电机连接并控制高压泵；蓄能器通过电磁阀连接机载液压用户。

进一步的，机载液压系统的供油端与供油单向阀之间设有供油控制阀。

进一步的，机载液压系统的回油端连接蓄能器的油路上设有两个单向阀，分别是吸油单向阀和增压单向阀，吸油单向阀设在机载液压系统的回油端与高压泵的进油口之间，增压单向阀设在高压泵的出油口和蓄能器之间。

进一步的，电磁阀具体是电磁换向阀，蓄能器连接电磁换向阀的P端，电磁换向阀的A端和B端分别连接机载液压用户的不同执行方向，电磁换向阀的T端连接机载液压系统的回油端。

进一步的，还包括卸荷控制阀和安全阀，蓄能器分别通过卸荷控制阀和安全阀与机载液压系统的回油端连接。

一种电动增压储能流量补偿的机载应急液压系统及方法，包括常规蓄能方法、应急蓄能方法和机载用户执行方法，应急蓄能方法是在机载液压系统供油端故障时的蓄能方法，机载用户执行方法是使用本系统来对机载执行器进行控制的方法。

进一步的，常规蓄能方法包括以下步骤：