[发明专利]车辆对车辆的充电电缆获取

说明书

本公开提供“车辆对车辆的充电电缆获取”。一种车辆包括控制器，所述控制器将限定充电位置的充电请求发送到充电施主车辆以用于车辆对车辆的充电，响应于在所述车辆和所述充电施主车辆中未检测到满足所述充电请求的充电电缆，将包括所述充电位置的借用请求发送到充电电缆施主车辆，并且响应于源于所述充电施主车辆和所述充电电缆施主车辆的确认，引导所述车辆行驶到所述充电位置。

技术领域

本公开涉及一种车辆对车辆(V2V)的充电系统。

背景技术

电动车辆(EV)已变得越来越受欢迎。EV使用连接到电机的高压直流(DC)电池(牵引电池)来提供推进动力。牵引电池可在高压DC充电站充电。替代地，一些EV可以经由交流(AC)电源插座(诸如家用电源插座)充电。

发明内容

一种车辆包括牵引电池和控制器。所述控制器响应于检测到所述牵引电池的荷电状态小于阈值，将限定充电位置的充电请求发送到充电施主车辆以用于车辆对车辆的充电，响应于在所述车辆和所述充电施主车辆中未检测到满足所述充电请求的充电电缆，将包括所述充电位置的借用请求发送到充电电缆施主车辆，以及响应于源于所述充电施主车辆和所述充电电缆施主车辆的确认，引导所述车辆行驶到所述充电位置。

一种方法包括将限定充电位置的充电请求发送到充电施主车辆以用于车辆对车辆的充电，将包括所述充电位置的借用请求发送到充电电缆施主车辆以用于充电电缆获取，接收所述充电请求和所述借用请求已被接受的确认，以及引导车辆行驶到所述充电位置。

一种用于车辆的电力系统包括控制器，所述控制器将限定充电位置和充电电缆要求的充电请求发送到充电施主车辆以用于车辆对车辆的充电，在由所述充电施主车辆接受所述充电请求和指示缺少能够满足所述充电电缆要求的充电电缆的可用性之后将借用请求发送到充电电缆施主车辆，以及在由所述充电电缆施主车辆接受所述借用请求之后引导所述车辆行驶到所述充电位置。

附图说明

图1是示出传动系和能量存储部件(包括电机)的电动化车辆的图式。

图2是示出计算平台的车辆系统的框式拓扑。

图3是车辆对车辆的充电系统的示意图。

图4是车辆对车辆的充电过程的流程图。

具体实施方式

本文中描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅仅是示例并且其他实施例可呈现各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构细节和功能细节不应解释为限制性的，而仅应解释为用于教导本领域技术人员以各种形式利用本发明的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解，参考附图中的任一附图示出和描述的各个特征可与一个或多个其他附图中示出的特征组合以产生未明确地示出或描述的实施例。所示特征的组合提供典型应用的代表性实施例。然而，对于特定的应用或实现方式，可能期望与本公开的教导一致的对特征的各种组合和修改。

图1描绘了可以被称为插电式混合动力电动车辆(PHEV)、电池电动车辆(BEV)和/或全混合动力电动车辆(FHEV)的电动化车辆112。插电式混合动力电动车辆112可包括机械地联接到混合动力变速器116的一个或多个电机114。电机114可能够作为马达或发电机来操作。另外，混合动力变速器116机械地联接到发动机118。混合动力变速器116还机械地联接到驱动轴120，所述驱动轴机械地联接到车轮122。电机114可在发动机118开启或关闭时提供推进和制动能力。电机114还可充当发电机，并且可通过回收原本通常在摩擦制动系统中作为热量损失的能量来提供燃料经济性益处。电机114还可通过允许发动机118以更有效的转速操作以及允许在某些状况下在发动机118关闭的情况下以电动模式操作混合动力电动车辆112来减少车辆排放。电动化车辆112还可以是BEV。在BEV配置中，可能不存在发动机118。