[发明专利]一种智能充电电动汽车能源网联调度方法及系统

权利要求书

1.一种智能充电电动汽车能源网联调度方法，其特征在于，所述方法包括：

确定一充电桩对多车自动充电能力技术背景下所允许的参与电网网联调度的最大电动汽车数量N；

获取所述充电桩控制区域内电动汽车的充电请求，并将新到达的电动汽车侧的需求信息发送至存储器存储；

判断是否开启新的调度时间段，若是，则开启新的调度时间段；

若否，则等待新时间段开启；

获取配电网侧负荷信息；

基于所述电动汽车侧的需求信息、所述配电网侧负荷信息和充电桩运营利益，通过V2G调度模式，确定当前阶段在该充电桩前未完成充电的电动汽车中充电或放电优先级最高的电动汽车及优先级最高的电动汽车的充电或放电功率；所述未完成充电的电动汽车不超过N辆；

将所述当前阶段在该充电桩前未完成充电的电动汽车中充电或放电优先级最高的电动汽车及其充电或放电功率的信号传输至充电枪；

充电枪执行本阶段充电工作；

获取充电或放电优先级最高的电动汽车的实时信息，并将所述实时信息存储至存储器进行实时更新；

当前阶段结束后若充电桩前所有车辆完成充电，充电桩会进入空闲状态直至另有电动汽车到来；否则，重复上述步骤，开启新一阶段的调度工作，直至所有电动汽车完成充电;

其中，所述确定当前阶段在该充电桩前未完成充电的电动汽车中充电或放电优先级最高的电动汽车具体包括以下步骤：

在调度时刻点，选择该充电桩前未完成充电的电动汽车，形成集合；

计算所述集合中各电动汽车EV的充电紧急度U；

基于所述充电紧急度确定充电或放电优先级最高的电动汽车；

所述计算所述集合中各电动汽车EV的充电紧急度U具体采用以下公式：

其中，，为当前时间车辆电池荷电状态，为离去时期望电池荷电状态，为电池容量，为充电效率，为第个时间段内充电桩对该车辆充电所能提供的最大功率，为第个时间段长度，为充电枪所允许的最大充电功率，为第个时间段不计该充电桩后的平均用电需求功率，为第个时间段配电网能提供的最大功率；

基于所述充电紧急度确定充电或放电优先级最高的电动汽车具体采用包括步骤：

若存在，优先充电标志，则选择且最早到达的电动汽车成为；

若所有，，则选择紧急度U值最大的电动汽车为；

确定优先级最高的电动汽车的充电或放电功率具体包括以下步骤：

确定目标函数

其中，，

，为实际数据，为预测数据；

约束条件为：；

采用粒子群算法求解，得到最优，为当前阶段充电桩向优先级最高车辆的输入功率，为当前时段之前的时间段数，为从当前时间到该车离开时间所经历的时间段个数，为电动汽车用户失望度，为当前时间车辆电池荷电状态，为离去时期望电池荷电状态，为经过算法求解的功率计算得到的电动汽车离开时的SOC值，为紧急度目标权重，为电网功率波动目标权重，为第个时段电网经充电桩向车辆的输入功率，为个时间段内电网总负荷的平均功率，为充电枪所允许的最大放电功率，为电池容量，为充电效率，为第i个时间段内充电桩对该车辆充电所能提供的最大功率，为第j个时间段长度，为第j个时间段不计该充电桩后的平均用电需求功率,为允许电动汽车放电的最低电池荷电状态。

2.根据权利要求1所述的一种智能充电电动汽车能源网联调度方法，其特征在于，所述电动汽车侧的需求信息包括：车辆到达时间、预计离去时间、车辆到达时电池荷电状态、离去时期望电池荷电状态、电池容量是否需要优先充电标志；所述有0和1两个取值，1表示需要优先充电，0表示不需要优先充电。

3.根据权利要求1所述的一种智能充电电动汽车能源网联调度方法，其特征在于，所述获取配电网侧负荷信息具体采用以下公式：

其中，为该充电桩所需求的功率，为不计该充电桩后的用电需求功率，由配电网历史数据经大数据预测得到，预测总时长为24h，预测单位长度为15min，分为96个时段。