[发明专利]一种新型燃油火车的尾气净化装置系统

说明书

本发明涉及一种新型燃油火车的尾气净化装置系统，由两个分装置组成，每个分装置单独为一套完整的净化机构，净化机构包括排气单元，排气单元一侧通过波纹管连接一侧的主净化单元，主净化单元另一侧通过法兰连接的气体控制单元连接辅助净化单元，辅助净化单元一侧连接有辅助净化单元烟囱。本发明与现有技术相比的优点在于：整体结构简单精巧，零部件选择、连接方式和整体工作原理合理清晰，制作方式和使用方法简单，制作成本和使用成本低，功能完备，耐用性高，防止因主通路堵塞导致的发动机排气受阻而无法正常运行及非预期的安全问题，可更好保证发动机的正常运行，适用性好，便于推广。

技术领域

本发明涉及燃油火车尾气净化技术，尤其是指一种新型燃油火车的尾气净化装置系统。

背景技术

燃油火车通常采用柴油机驱动，其尾气排量大，特别是在燃油火车的发动机刚启动时，由于未达到最佳燃烧条件，燃料燃烧不充分，尾气中颗粒物浓度较高。

现有技术中的燃油火车用尾气净化系统通常是单通道的，通道内设置有用于净化尾气的净化单元，这种结构的燃油火车用尾气净化系统的净化通道极容易被尾气中颗粒物堵塞，燃油火车用尾气净化系统的检修周期较短，且单通道的净化装置占用空间大，会增加整个尾气处理系统的体积，影响净化效率，从而提高生产成本。

发明内容

为此，本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术中单通道的净化装置占用空间大，会增加整个尾气处理系统的体积，影响净化效率的问题，从而提供一种新型燃油火车的尾气净化装置系统。

为解决上述技术问题，本发明的一种新型燃油火车的尾气净化装置系统，由两个分装置组成，每个分装置单独为一套完整的净化机构，净化机构包括：

排气单元，排气单元一侧通过波纹管连接一侧的主净化单元，主净化单元另一侧通过法兰连接的气体控制单元连接辅助净化单元，辅助净化单元一侧连接有辅助净化单元烟囱。

本发明与现有技术相比的优点在于：整体结构简单精巧，零部件选择、连接方式和整体工作原理合理清晰，制作方式和使用方法简单，制作成本和使用成本低，功能完备，耐用性高，防止因主通路堵塞导致的发动机排气受阻而无法正常运行及非预期的安全问题，可更好保证发动机的正常运行，适用性好，便于推广。

进一步的，每个净化机构分别处理发动机一侧的增压器出气口排出的尾气，两个分装置呈中心点对称布置。

进一步的，排气单元包括进气腔，进气腔通过应急蝶阀连接有排气烟囱一；进气腔一侧连通有进气管路。

进一步的，排气单元底部法兰与发动机增压器出口法兰连接，排气单元左右方向用法兰与进气管路和对应出气管路上的波纹管连接，进气管路波纹管与气体控制阀使用法兰连接。

进一步的，气体控制阀利用法兰结构分别与主净化单元和辅助净化单元连接，主净化单元和辅助净化单元分别使用法兰结构与出气主管路连接，出气主管路与出气管路上的波纹管结构使用法兰连接。

进一步的，气体控制单元位于主净化单元与辅助净化单元之间的连接管路上，气体控制单元包括一个三通管路，三通管路的两个阀口上连接有蝶阀，其中一个蝶阀上连接有排气烟囱二。

进一步的，主净化单元中沿尾气流动方向依次封装DOC载体单元和POC载体单元。

进一步的，辅助净化单元中封装DPF载体单元。

附图说明

为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据本发明的具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。

图1是一种新型燃油火车的尾气净化装置系统的立体结构示意图。

图2是一种新型燃油火车的尾气净化装置系统的顶面结构示意图。

图3是一种新型燃油火车的尾气净化装置系统的排气单元的结构示意图。