[发明专利]一种飞机曲面壁板孔拔缘加工模具及拔缘方法

说明书

本发明公开了一种飞机曲面壁板孔拔缘加工模具及拔缘方法，包括过渡落压模具和拔缘校形共用模具；过渡落压模具包括过渡落压凹模、过渡落压凸模、过渡落压凹模上表面中间设有与零件外形匹配的落压凹槽，落压凹槽内设有对应零件拔缘孔孔位的初印孔；拔缘校形共用模具包括带底座的手打凹模、手打凸模和轴柱，手打凹模中间设有与零件外形匹配的定位槽，定位槽内设有对应零件拔缘孔孔位的拔缘定位孔，手打凸模包括主体和模头，主体的一端设有与定位槽形状吻合且呈半球头形结构的模头，轴柱外形结构与拔缘孔一致，用于辅助零件拔缘成形及提高拔缘孔的外形准确度及精度。本发明保证了孔拔缘的精度和表面质量；节省工装设计及制造成本，缩短制造周期，提高生产效率，能为后续类似拔缘孔零件成形操作提供借鉴和指导意义。

技术领域

本发明属于航空制造加工技术领域，具体是涉及一种飞机曲面壁板孔拔缘加工模具及拔缘方法。

背景技术

飞机曲面壁板作为构成飞机理论气动外形的重要部件，在控制飞机外形、保证气动外形等方面起着重要作用，直接影响着飞机的外形准确度和结构承载能力，通常在飞机曲面壁板上设计一定数量、不同角度的同向或多角度拔缘孔拔缘，其中设计不同角度孔拔缘一方面是为了减小飞机重量，增加飞机壁板结构刚度，另一方面是为了满足飞机不同角度管路焊接、装配要求。拔缘是利用收边或放边的方法，将板料的边缘加工成曲线弯边零件，而孔拔缘成形则是沿板料的内孔进行放边，最终得到孔弯边。

如图1所示，为现有技术中一款带两孔拔缘的曲面零件，因零件曲度较大，拔缘孔A和拔缘孔B位置呈一定角度，传统的孔拔缘成形一般是用刚性的凸凹模模具结构，采用冲压的方法将孔或部分孔型翻出竖立边的成形工序，对于曲面且同向孔拔缘的钣金零件，成形方式一般采用“落压成形+曲面开孔+手工孔拔缘”即可完成所有孔拔缘操作；但对于曲面且不同角度拔缘孔拔缘的钣金零件，成形方式需采用“落压成形+侧冲底孔A+手工孔拔缘A+侧冲底孔B+手工孔拔缘+其他”，该方案需多道复杂成形工序和多套不同的成形工装，该方案不仅增加了工装制造成本，而且拔缘后孔加工难度大，不同角度拔缘孔位置精度难以保证，且生产效率低。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种飞机曲面壁板孔拔缘加工模具。

本发明技术方案：

一种飞机曲面壁板孔拔缘加工模具，包括过渡落压模具和拔缘校形共用模具；

所述过渡落压模具包括过渡落压凹模和过渡落压凸模，所述过渡落压凹模上表面中间设有与零件外形匹配的落压凹槽，落压凹槽内设有对应零件拔缘孔孔位的初印孔；

所述拔缘校形共用模具包括带底座的手打凹模、手打凸模和轴柱，所述手打凹模中间设有与零件外形匹配的定位槽，定位槽内设有对应零件拔缘孔孔位的拔缘定位孔，所述轴柱为配合使用件，轴柱的外径与拔缘定位孔的内径一致，

所述手打凸模包括主体和模头，主体的一端设有与定位槽形状吻合且呈半球头形结构的模头。

优选，初印孔的深度小于零件拔缘孔的深度。

优选，初印孔转角处圆角大于零件拔缘孔圆角。

优选，拔缘定位孔的深度尺寸大于零件拔缘孔的深度。

优选，所述过渡落压凹模由聚氨酯橡制成。

优选，所设计的轴柱外形结构与拔缘孔一致，且外径与拔缘定位孔的内径尺寸大小相同。

一种飞机曲面壁板孔拔缘加工方法，包括如下步骤：

S1、先将板料进行预滚弯成毛坯；

S2、将毛坯放置在过渡落压凹模的落压凹槽内，将渡落压凸模与过渡落压凹模合模，毛坯压出现拔缘孔A和拔缘孔B印痕，得到半成品零件；

S3、用划针在半成品零件上划出边缘线，在拔缘孔印痕内首先钻出定位孔,再使用锪钻对该定位孔进行锪孔，保证与零件拔缘孔外径一致；

S4、待半成品零件锪不同多角度拔缘孔后将其放置在手打凹模上，进行孔拔缘操作和型面校正；