[发明专利]一种侧置喷油多层导流点燃的燃烧系统

说明书

本发明提供了一种侧置喷油多层导流点燃的燃烧系统，包括均位于气缸内部的多层喷雾喷油嘴、进气侧活塞、排气侧活塞和火花塞，多层喷雾喷油嘴位于气缸侧壁，多层喷雾喷油嘴一侧设有火花塞，多层喷雾喷油嘴两端分别设有进气侧活塞、排气侧活塞，进气侧活塞位于气缸进气侧，所述排气侧活塞位于气缸排气侧。本发明所述的一种侧置喷油多层导流点燃的燃烧系统通过采用多层喷雾喷油嘴，可使燃油喷雾分布在以喷油嘴轴线为中心轴的不同斜度的圆锥面上，使得一部分燃油更易于沿轴向往气缸两侧发展，一部分燃油更易于沿径向往气缸纵深发展，这种燃油喷雾分布形态有利于对置活塞侧置喷油条件下的油气混合过程，可使燃油分布的范围更广。

技术领域

本发明属于内燃机燃烧技术领域，尤其是涉及一种侧置喷油多层导流点燃的燃烧系统。

背景技术

内燃机因具有能量密度高、燃料易获取，热效率高，转速、功率范围覆盖广，工况、环境适应性好等优势，未来相当长一段时间内仍将是车用动力以及移动式发电设备的主要选择。与传统内燃机不同，对置活塞二冲程发动机取消了缸盖以及气门结构，将两个对置活塞布置于同一气缸内，使得整机的紧凑性、功重比、零部件数量以及运行平稳性等都有较大幅度地提升。此种结构形式的发动机通常采用直喷压燃的工作模式，但为了扩展其燃料的适应性而采用预混点燃的工作模式时，由于喷油器与火花塞只能沿气缸径向安装，气缸内喷雾扩散混合以及火焰传播的距离明显增加，导致容易出现点火不稳定、燃烧速度慢、爆震倾向增大等一系列影响发动机性能的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种侧置喷油多层导流点燃的燃烧系统，通过在两个对置活塞上设置多层导流结构，并配合多层喷雾喷油嘴，达到改进对置活塞发动机缸内油气混合与燃烧过程的目的。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种侧置喷油多层导流点燃的燃烧系统，包括均位于气缸内部的多层喷雾喷油嘴、进气侧活塞、排气侧活塞和火花塞，所述多层喷雾喷油嘴位于气缸侧壁，多层喷雾喷油嘴一侧设有火花塞，且多层喷雾喷油嘴与火花塞之间形成夹角结构，所述多层喷雾喷油嘴两端分别设有进气侧活塞、排气侧活塞，所述进气侧活塞、排气侧活塞二者对称设置，进气侧活塞位于气缸进气侧，所述排气侧活塞位于气缸排气侧，所述火花塞信号连接至控制器。

进一步的，所述多层喷雾喷油嘴包括喷油嘴本体，所述喷油嘴本体顶部位于气缸侧壁，喷油嘴本体底部为圆锥形结构，喷油嘴本体底部周向开设若干第一层喷雾喷孔、第二层喷雾喷孔，每个第一层喷雾喷孔喷雾形成的油束为第一层燃油喷雾，每个第二层喷雾喷孔喷雾形成的油束为第二层燃油喷雾。

进一步的，所述第一层喷雾喷孔的喷孔轴线与喷油嘴本体的喷油嘴轴线形成一号夹角，第二层喷雾喷孔的喷孔轴线与喷油嘴本体的喷油嘴轴线形成二号夹角。

进一步的，所述第一层喷雾喷孔、第二层喷雾喷孔位于同一水平面，一号夹角的角度与二号夹角的角度相等。

进一步的，所述第一层喷雾喷孔、第二层喷雾喷孔位于不同水平面，一号夹角的角度与二号夹角的角度不相等。

进一步的，所述第一层喷雾喷孔的孔径与第二层喷雾喷孔的孔径大小相同。

进一步的，所述第一层喷雾喷孔的孔径与第二层喷雾喷孔的孔径大小不相同。

进一步的，所述进气侧活塞包括进气活塞本体、进气侧第一层导流槽和进气侧第二层导流槽，所述进气活塞本体为圆柱形结构，进气活塞本体内壁内侧开设有进气侧第一层导流槽，进气活塞本体内壁外侧开设有进气侧第二层导流槽。

进一步的，所述排气侧活塞包括排气活塞本体、排气侧第一层导流槽和排气侧第二层导流槽，所述排气活塞本体为分为圆柱形结构，排气活塞本体内壁内侧开设有排气侧第一层导流槽，排气活塞本体内壁外侧开设有排气侧第二层导流槽。

进一步的，所述夹角结的范围为60°-120°。