[发明专利]车辆电量分配方法、系统及车辆

说明书

本申请是关于一种车辆电量分配方法、系统及车辆。该方法通过获取车辆当前的总电量P_总和获取剩余行驶里程S1，并计算车辆行驶完剩余行驶里程S₁的基础需求电量P₁。通过比较车辆当前总电量P_总与基础需求电量P₁，并根据比较结果控制车辆空调的运行模式。通过车辆当前总电量P_总与基础需求电量P₁的比较结果，能够保证电量不足于满足基础需求电量P₁的情况下提醒司机及时充电，并能避免电量满足的情况下频繁充电，另外，在确保车量能够行驶完整个剩余行车里程的情况下，还能同时调控空调的运行模式，提高车内环境的舒适性。

技术领域

本申请涉及车辆控制技术领域，尤其涉及车辆电量分配方法、系统及车辆。

背景技术

当前新能源大巴车由于采用的电池材料不同，电池能量密度会存在差异，所配备的电量也不同，在夏天整车运行过程中由于空调需要长时间开启导致耗电量加大，造成司机无法把控整车电量消耗情况，导致电量损耗过快行车途中没电停车，或者电量满足的情况下司机频繁充电。

司机无法把握电池电量，有时候电量低于车辆满电总电量的50％就担心由于电量无法满足行驶里程而需要充电，造成司机频繁充电觉得麻烦。有时在行车途中电量还剩下车辆满电总电量的30％司机就把空调关闭，担心无法完成剩余的行车里程，导致车内温度升高，乘客体验感较差。

因此，需要提供一种车辆电量分配方法，能够计算出剩余行车里程所需要消耗的基础需求电量，并根据当前总电量与基础需求电量的情况进而判断充电需求以及控制空调的运行模式，优先确保车辆能够行驶完剩余行车里程，同时还能调控空调的运行模式，提高车内环境的舒适性。

发明内容

为克服相关技术中存在的问题，本申请提供一种车辆电量分配方法，能够计算出剩余行车里程所需要消耗的基础需求电量，并根据当前总电量与基础需求电量的情况进而判断充电需求以及控制空调的运行模式，优先确保车辆能够行驶完剩余行车里程，同时还能调控空调的运行模式，提高车内环境的舒适性。

本申请第一方面提供一种车辆电量分配方法，包括：获取车辆当前总电量P_总；

获取所述车辆当前距离目标地的剩余行驶里程S1；

计算所述车辆行驶所述剩余行驶里程S₁的基础需求电量P₁，所述基础需求电量P₁为车辆的电量仅供行驶时所需要消耗的电量；

比较所述车辆总电量P_总与所述基础需求电量P₁，并根据比较结果确定所述车辆的车载空调的运行模式。

在一种实施方式中，所述计算所述车辆行驶所述剩余行驶里程S₁的基础需求电量P₁包括：

按以下公式计算所述车辆行驶所述剩余行驶里程S₁的基础需求电量P₁：

P_A为所述车辆不载乘客车辆的电量仅供行驶1公里所需要消耗的电量P_A；

P₂为所述车辆满载乘客N名车辆的电量仅供行驶1公里所需要消耗的电量P₂；

M为所述车辆当前乘客数。

在一种实施方式中，所述比较所述车辆总电量P_总与所述基础需求电量P₁，并根据比较结果确定所述车辆的车载空调的运行模式包括：