[发明专利]一种电动汽车自动启停系统

说明书

一种电动汽车自动启停系统，包括通过信号相连的整车控制器、动力电机及控制器总成、智能电池传感器、绝缘栅双极型晶体管、低压电池和直流‑直流变换器，能够在车辆处于D档且静止的状态下控制卸载扭矩，关闭IGBT和DC‑DC，降低车辆的静态能耗。本发明能够提高电动汽车电池管理水平，节约能耗，提高续航里程。

技术领域

本发明属于电动汽车领域，具体涉及一种电动汽车自动启停系统。

背景技术

提高电动汽车续航里程，缓解用户的里程焦虑，是当前电动汽车行业最重要的课题之一。当前，动力电池成本昂贵，约占电动汽车整车成本的一半，堆积电池容量以提高续航里程会给生产厂家和消费者带来较为沉重的成本负担。因此，优化整车能耗，提高电池管理水平，成为当前电动车领域研究的热门方向。

目前，NEDC测试场景与家用电动车的实际应用场景存在一定差距，如实际行驶过程中家用电动车会常常遇到等待红灯或堵车等短暂停车的场景在NEDC中所占比例就比较低。发明人认识到，现有技术通常只针对NEDC场景进行优化，在短暂停车特别是挂D档停车过程中电动汽车往往维持高压上电，使IGBT和DC-DC保持工作状态，DC-DC持续为低压电池充电，产生了很高的静态功耗，影响了车辆的续航能力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车自动启停系统，以降低短暂停车工况下的静态能耗，提高车辆续航能力，使其更加节能环保。

根据本发明实施例的一个方面，提供一种电动汽车自动启停系统，包括整车控制器、动力电机及控制器(MCU)总成、智能电池传感器(IBS)、绝缘栅双极型晶体管(IGBT)、低压电池及直流-直流变换器(DC-DC)，其特征在于，在特定工况下，MCU卸载扭矩，关闭IGBT和DC-DC，车辆进入自动启停的停止状态。所述特定工况包括车辆处于D档静止且所述IBS检测到所述低压电池状态正常的状态。所述IBS检测所述低压电池的剩余电量(SOC)和电池健康状态(SOH)，并通过LIN通讯发送给整车网关；所述SOC和SOH存在预设阈值，当所述SOC和SOH的检测值均高于所述预设阈值时，所述IBS检测到所述低压电池状态正常。MCU卸载扭矩并关闭IGBT和DC-DC能够降低车辆的静态能耗，提高续航里程。当所述SOC或SOH其中任一的检测值低于于所述预设阈值时，在所述特定工况下所述整车控制器会维持DC-DC使能，持续为低压电池充电。在电池电量低或状态不佳时维持对低压电池的供电有助于确保车辆低压系统的安全。

在一个或多个实施例中，所述所述自动启停系统还还包括用于检测环境温度的温度传感器，所述预设阈值为与环境温度相关的一组预设数值或函数，环境温度与所述SOC的预设阈值负相关，与所述SOH的预设阈值正相关。这能够使得车辆的电池管理针对不同环境温度进行优化，能够更好的适应极端高温或低温工况，改善能耗的同时提高动力系统的可靠性。

在一个或多个实施例中，所述低压电池为12V低压电池。12V电池为当前较为通用的车载低压供电系统。

在一个或多个实施例中，所述整车控制器与所述DC-DC、所述MCU通过CAN总线连接车辆的整车控制器。

在一个或多个实施例中，所述整车控制器判定车辆进入所述特定工况存在一个判定时间，在所述判定时间内加速踏板没有踩下，所述整车控制器判断车辆进入所述特定工况。

在一个或多个实施例中，所述判定时间为1至15秒。

在一个或多个实施例中，所述判定时间能够由驾驶者人工设置。驾驶者能够根据个人喜好或实际使用场景对判定时间进行设置，避免启停系统过于频繁的介入影响驾驶体验。

在一个或多个实施例中，所述自动启停系统还包括前置雷达，所述前置雷达用于检测与车辆前方障碍物的距离；当在所述自动启停的停止状态下，所述前置雷达检测到前方障碍物距离发生变化，MCU恢复扭矩，并启动IGBT和DC-DC，车辆进入自动启停的启动状态。当拥堵缓解或信号灯切换，车队开始行驶，启停系统能够提前做好准备，减少响应时间。