[发明专利]动车、高铁的直流电机与齿轮装配系统、方法及齿轮

说明书

本发明涉及一种动车、高铁的直流电机与齿轮装配系统、方法及齿轮，以解决目前电机与齿轮压装工作效率低，及压装中金属表面损伤导致存在安全隐患的技术问题。该系统包括由支撑组件、动力组件及量规组件构成的装配组件及待装配电机和齿轮；动力组件包括与电机非驱动端抵接的液压缸、与轴向液压孔相接的第一液压泵组和与液压缸相接的第二液压泵；量规组件包括径向扩大量规和齿轮推进量规。该方法为：启动第一液压泵使电机轴锥轴孔径向扩大，径向扩大量规测量扩大量满足所需后启动第二液压泵施加轴向推力，齿轮推进量规测量推进量直至电机与齿轮配合到位。该齿轮设有至少一个由轴向液压孔、径向液压孔和环形凹槽构成的液压通道。

技术领域

本发明涉及直流电机齿轮压装装置，具体涉及一种动车、高铁的直流电机与齿轮装配系统、方法及与直流电机相配合的齿轮。

背景技术

动车、高铁上的直流电机与齿轮压装过程，需要将齿轮锥轴与电机轴进行装配，而齿轮锥轴与电机轴锥轴孔之间属过盈配合，目前动车、高铁直流电机齿轮的压装过程一般是利用热胀原理，依靠人工捶打将齿轮锥轴压进电机锥轴孔内，在压装过程由于力度的不均匀，对齿轮锥轴与电机轴之间的金属配合表面会产生不同程度的损伤，为后期使用造成安全隐患，降低电机齿轮使用寿命，且工作效率低且耗费人力。

发明内容

本发明目的在于解决目前直流电机与齿轮压装过程金属配合表面损伤从而产生后期使用存在安全隐患且工作效率低的技术问题，提出一种动车、高铁的直流电机与齿轮装配系统、方法及与直流电机相配合的齿轮。

本发明提供的技术方案为：

一种动车、高铁的直流电机与齿轮装配系统，其特殊之处在于，包括装配组件以及待装配的电机和齿轮；所述装配组件包括支撑组件、动力组件及量规组件；

电机包括电机驱动端和电机非驱动端，电机驱动端设置有电机轴；沿电机轴轴向开设有电机轴锥轴孔；

齿轮包括轮齿段和与轮齿段一端相接的齿轮锥轴；所述轮齿段具有至少一个轴向液压孔，所述轴向液压孔贯穿轮齿段并延伸至齿轮锥轴；所述齿轮锥轴上具有至少一个环形凹槽，所述环形凹槽沿齿轮锥轴外侧面周向开设；所述齿轮锥轴内设置有径向液压孔，所述轴向液压孔与所述环形凹槽之间通过径向液压孔连通，构成一个液压通道；

所述齿轮锥轴与所述电机轴锥轴孔之间为过盈配合，且齿轮锥轴与电机轴锥轴孔部分对接设置在支撑组件上，齿轮锥轴的外侧面与电机轴锥轴孔的内壁面抵接；

所述动力组件包括液压缸、第一液压泵组和第二液压泵；

所述第一液压泵组包括至少一个第一液压泵，所述第一液压泵包括第一接头，第一接头与所述轴向液压孔相接，所述第一接头用于将液体注入轴向液压孔；

所述电机非驱动端与液压缸相抵接，所述液压缸固定于所述支撑组件；

所述第二液压泵包括第二接头，第二接头与液压缸相接，所述第二液压泵用于向电机非驱动端提供轴向推力源；

所述量规组件包括套设在电机轴外侧的径向扩大量规和套设在轮齿段外侧的齿轮推进量规。

进一步地，所述齿轮上设置有两个液压通道；

所述第一液压泵组包括两个第一液压泵，第一液压泵向液压通道注入的液体为甘油。

进一步地，所述第一液压泵对电机轴锥轴孔内壁产生的径向压力为200～300Mpa；

所述第二液压泵对电机非驱动端产生的轴向压力为80～100Mpa。

进一步地，所述径向扩大量规包括第一固定环、测量板和第一千分表；所述第一固定环套设在电机轴的外侧；所述测量板设置在第一固定环上且与电机轴的外壁面抵接，所述第一千分表与测量板相接，用于显示径向扩大数值；