[发明专利]空气排出器

说明书

本申请涉及用于车辆的空气排出器，包括：壳体，其用于将气流从进气口引导通过第一空气通道和第二空气通道至出气口；空气偏转元件，其能绕第一轴线枢转，以便调整第一空气通道中的第一分气流与第二空气通道中的第二分气流之间的比例；设置在空气偏转元件与进气口之间的封闭闸门，其能绕第二轴线枢转，以封闭进气口，其中，第二轴线将封闭闸门划分为下游部分以及与下游部分刚性连接的上游部分。设定：在封闭闸门的枢转角度范围内，第一横截面积小于第二横截面积，第一横截面积是由封闭闸门的下游部分和壳体的内壁构成的空气通道区段的最小横截面积，第二横截面积是由封闭闸门的上游部分和壳体的内壁构成的空气通道区段的最小横截面积。

技术领域

本申请涉及用于车辆的空气排出器。

背景技术

用于车辆的空气排出器从现有技术中是已知的。例如已知一种空气排出器，其包括用于将气流从进气口引导至出气口的壳体以及用于完全或部分封闭进气口的可枢转的封闭闸门，其中，在壳体内构造有两个用于引导两个分气流的空气通道。

在这样的空气排出器中可能发生的情况是，当封闭闸门枢转时，两个空气通道中的分气流的比例发生变化，这是因为在设立封闭闸门与该封闭闸门的相反侧上的气流的迎角时存在不同的流动横截面和流动阻力，因此变化的体积流到达两个空气通道。分气流的变化的比例可能导致例如气流在出气口处的不期望的净流出方向。

迄今为止，该问题例如通过以下方式解决：设置两个分开的封闭闸门。然而，这会导致增加的复杂性和空气排出器的因此增加的成本。

发明内容

因此，本申请的目的是，提出一种用于车辆的空气排出器，其卓越之处在于较简单和紧凑的结构类型和较低的成本，但同时避免了分气流的比例的不期望变化的问题。

所述目的通过根据独立权利要求的空气排出器得以实现。有利的设计方案和进一步改进利用根据从属权利要求的特征获得。

提出的用于车辆的空气排出器包括：

壳体，该壳体用于将气流从进气口引导通过第一空气通道和第二空气通道至出气口，

空气偏转元件，该空气偏转元件绕第一轴线可枢转，以便调整第一空气通道中的第一分气流与第二空气通道中的第二部分气流之间的比例，

设置在空气偏转元件与进气口之间的封闭闸门，该封闭闸门绕第二轴线可枢转以封闭进气口，

其中，第二轴线将封闭闸门划分为下游部分和与该下游部分刚性连接的上游部分。

设定：在封闭闸门的枢转角度范围内，第一横截面积小于第二横截面积，所述第一横截面积是由封闭闸门的下游部分和壳体的内壁构成的空气通道区段的最小横截面积，所述第二横截面积是由封闭闸门的上游部分和壳体的内壁构成的空气通道区段的最小横截面积。空气排出器通常设计为，使得最小横截面积对应于封闭闸门的相关部分和壳体的内壁之间的最小距离。

由于第一横截面积小于第二横截面积，所以可以将封闭闸门的第一侧上的流动阻力相对于封闭闸门的与第一侧对置的第二侧上的流动阻力调整为，减少或避免分气流比例的不期望变化的上述问题。在此，所提出的空气排出器利用封闭闸门、即利用较少数量的可动件来应对，并且因此卓越之处在于简单和紧凑的结构类型和较低的成本。

延伸穿过第一轴线和第二轴线的中心平面在几何结构上将壳体划分为第一壳体部分和第二壳体部分(例如上壳体部分和下壳体部分)。

第一空气通道和第二空气通道是构造在壳体内的、至少部分由空气排出器的结构元件彼此界定的通道。第一空气通道可以例如主要在第一壳体部分中延伸，第二空气通道可以主要在第二壳体部分中延伸。