[发明专利]一种无极调节电动尾翼

说明书

一种无极调节电动尾翼，包括：尾翼本体；传动机构，有2组且对称分布在尾翼本体的两侧；驱动机构，有1组且位于尾翼本体的中部，并分别与2组传动机构传动配合；驱动机构按传动顺序依次连接的电机、减速器、输出齿轮组、以及输出轴，电机与输出轴并排设置且均呈横向排布；传动机构按传动顺序依次连接的输入轴、换向齿轮组、丝杆、异形螺母座、以及多连杆铰链组，丝杆与多连杆铰链组并排设置且均呈纵向排布；输入轴与输出轴通过同步轴套形成同步传动配合。本发明无级式开启角度：采用多连杆铰链组与丝杆、异形螺母座同传动轴转动；且根据车速不同，提供不同的车身空气稳定压力，可以实现广阔的工作范围，易于开发匹配。

技术领域

本发明涉及汽车零部件的技术领域，尤其是一种无极调节电动尾翼。

背景技

汽车尾翼，专业的叫法为扰流板，又属于汽车空气动力套件中的一部分。汽车尾翼的主要作用是为了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减少以及高速稳定性变差。

工作原理为：汽车在高速行驶时，根据空气动力学原理，在行驶过程中会遇到空气阻力，围绕汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直上升的三个方向的空气动力量，其中纵向为空气阻力。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即产生较大的对地面的附着力，它能抵消一部分升力，有效控制汽车上浮，使风阻系数相应减小，使汽车能紧贴在道路地面行驶，从而提高行驶的稳定性能。

汽车尾翼的作用，就是在汽车高速行驶时，使空气阻力形成一个向下的压力，尽量抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，增加汽车的高速行驶稳定性；由于尾翼能降低汽车的空气阻力，因此高速汽车加装尾翼对于节省燃油也有一定的帮助；同时也使汽车的外形更加美观，起到一定的装饰作用。

国外一些人根据它的形状形象地称它为“雪撬板”。国内也有人称它为“鸭尾”或“定风翼”，比较科学的叫法应为“扰流器”、“扰流翼”或“扰流板”。尾翼一般分单层和双层两种，有铝合金尾翼和碳纤维两种材料，而且分手动调校和液压自动调校，其中液压自动调校型多了液压立柱，可根据车速自动调整角度。

对于上述尾翼的改进，比较领先的技术下诞生的一种电动尾翼，电动尾翼它由电脑板接受车速信号，高速时快速导出空气乱流，它由电脑板接受车速信号，进而改变尾翼角度和高度，增加尾部下压力，以确保车辆高速状态下的行驶稳定性；在高速行驶中，通过刹车急刹，自动调整尾翼的角度，起到助力刹车，平衡车身的功能。

但是，现有的电动尾翼存在一定的缺陷，例如：一、同步较差，由于采用两个电机驱动系统运行，两侧运动机构的同步率依靠电子与软件控制，尾翼两端同步差，当单侧塌陷失效时行车有危险；二、开启位置单一，多数产品开启位置只有二或三个，或者固定式。开启角度选择范围较单一(并产生大量的角度标定研发制造控制过程)；三、传动系统机构可靠性安全性低，传动部分多使用丝杆螺母传动，机构传动配合间有间隙未消除，运行时不平稳且会有噪音。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本发明提供一种无极调节电动尾翼.

本发明解决其技术问题的技术方案是：一种无极调节电动尾翼，包括：

尾翼本体；

传动机构，有2组且对称分布在尾翼本体的两侧；

驱动机构，有1组且位于尾翼本体的中部，并分别与2组传动机构形成传动配合；

所述的驱动机构按传动顺序依次连接的电机、减速器、输出齿轮组、以及输出轴，其中所述的电机与输出轴并排设置且均呈横向排布；

所述的传动机构按传动顺序依次连接的输入轴、换向齿轮组、丝杆、异形螺母座、以及多连杆铰链组，其中所述的丝杆与多连杆铰链组并排设置且均呈纵向排布；

所述的输入轴与输出轴通过同步轴套形成同步传动配合。