[发明专利]一种具有间隙调节机构的电动尾翼

说明书

一种具有间隙调节机构的电动尾翼，包括：尾翼本体；驱动组件和传动组件，用于驱动尾翼本体升起或降下；尾翼支架，用于连接尾翼本体与传动组件；尾翼支架通过间隙调节机构与尾翼本体连接；间隙调节机构包括间隙调节器、调节器基座和调节螺丝；调节螺丝与尾翼本体固定连接，将间隙调节器、调节器基座和尾翼支架依次设在调节螺丝与尾翼本体之间；间隙调节器与调节器基座接触配合并能够实现尾翼本体相对尾翼支架的竖向位置调整；调节螺丝与间隙调节器间隙配合，实现尾翼本体相对尾翼支架的水平位置调整。本发明通过在尾翼本体与尾翼支架之间设置的间隙调节机构，能够在安装环节进行公差补偿，以实现尾翼更高的安装精度。

技术领域

本发明涉及汽车零部件的技术领域，尤其是一种具有间隙调节机构的电动尾翼。

背景技术

汽车尾翼，专业的叫法为扰流板，又属于汽车空气动力套件中的一部分。汽车尾翼的主要作用是为了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减少以及高速稳定性变差。

工作原理为：汽车在高速行驶时，根据空气动力学原理，在行驶过程中会遇到空气阻力，围绕汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直上升的三个方向的空气动力量，其中纵向为空气阻力。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即产生较大的对地面的附着力，它能抵消一部分升力，有效控制汽车上浮，使风阻系数相应减小，使汽车能紧贴在道路地面行驶，从而提高行驶的稳定性能。

汽车尾翼的作用，就是在汽车高速行驶时，使空气阻力形成一个向下的压力，尽量抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，增加汽车的高速行驶稳定性；由于尾翼能降低汽车的空气阻力，因此高速汽车加装尾翼对于节省燃油也有一定的帮助；同时也使汽车的外形更加美观，起到一定的装饰作用。国外一些人根据它的形状形象地称它为“雪撬板”。国内也有人称它为“鸭尾”或“定风翼”，比较科学的叫法应为“扰流器”、“扰流翼”或“扰流板”。尾翼一般分单层和双层两种，有铝合金尾翼和碳纤维两种材料，而且分手动调校和液压自动调校，其中液压自动调校型多了液压立柱，可根据车速自动调整角度。

尾翼的装配过程中，其中至少需要将两个构件(尾翼本体和车体)组装在一起时，一般都是通过螺丝直接连接固定的，受限于加工和安装时存在的缺陷，因此必然存在一定的公差。经分析，一是由于本身单个构件生产时存在一定的尺寸公差，即在零件制造过程中，由于加工或测量等因素的影响，完工后的实际尺寸总存在一定的误差；二是两个及以上的构件紧固时，也必然会存在位置公差。而公差的存在，几乎贯穿了整个产品的生命周期，影响着产品的质量、加工工艺路线、检测、生产制造成本及最终产品的装配等。

US7891927B2描述了一种具有公差补偿的定位装置，其用于相对于第二汽车部件来定位第一汽车部件。US7891927B2的具有公差补偿的定位装置包括螺杆和具有与该螺杆配合的内螺纹的中间部件。该中间部件还具有(外部)螺纹，其拧入相对于所述第二汽车部件固定的插入件中。该螺杆和该中间部件的拧紧将第一汽车部件相对于第二汽车部件定位。然而，US7891927B2的具有公差补偿的定位装置的部件具有复杂的几何形状，其使得这些部件难以成为控制单元，并且强制用塑料来制造这些部件。尽管如此，这些塑料部件可能蠕变，并且不能承受维持持久和小振动紧固所必需的相当大的力。此外，US7891927B2的定位装置要求操作者在组装汽车部件的过程中进行位置调整。

因此，急需一种针对尾翼使用的间隙调节机构，能够在安装环节进行公差补偿，以实现尾翼更高的安装精度。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本发明提供一种具有间隙调节机构的电动尾翼。

本发明解决其技术问题的技术方案是：一种具有间隙调节机构的电动尾翼，包括：

尾翼本体；

驱动组件和传动组件，用于驱动尾翼本体升起或降下；