[发明专利]汽车热管理空调系统和新能源汽车

说明书

本申请提供一种汽车热管理空调系统和新能源汽车。该汽车热管理空调系统包括制冷剂循环和冷却液循环，制冷剂循环包括通过压缩机(1)、车内换热器(7)、车外换热器(4)和第一节流装置(5)，还包括旁通管路，旁通管路的一端连接在车内换热器(7)和车外换热器(4)之间的管路上，另一端连接至压缩机(1)的吸气口(15)，旁通管路与冷却液循环之间通过中间换热器(11)换热连接，压缩机(1)包括溢气口(16)，溢气口(16)处连接有溢气管路，溢气管路上设置有控制阀(14)，溢气管路的另一端连接至吸气口(15)，溢气口(16)与压缩机(1)的泵体组件的吸气口(15)和排气口之间的区域连通。根据本申请的汽车热管理空调系统，能够使得压缩机的排量与负载相匹配，节省压缩机的功率。

技术领域

本申请涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种汽车热管理空调系统和新能源汽车。

背景技术

随着我国新能源汽车产业的蓬勃发展，市场对“车辆热管理”技术和产业的需求飞速增长。发展绿色、一体化、模块化、智能化热管理技术，提升热管理效率，提高三电系统(电池、电机、电控)的温度控制精度，创造更舒适的车内环境，成为打造更安全、舒适、节能、环保的未来新能源汽车最重要的环节之一。

目前汽车热管理方案普遍存在以下弊端：客车空调和电池冷却系统集成，系统规格需要同时满足两边冷量的需求，而且一般空调的负载会比电池冷却的负载要大，所以一般选型选择较大排量的压缩机。但在季节转换期间，常常存在这样的使用场景：空调不需要开启而电池需要冷却，这样压缩机和系统提供的冷量全部用于电池冷却，但由于压缩机排量过大，即便是使用变频压缩机，在下限频率下运行，其输出的冷量也远大于电池冷却所需的冷量，因此就容易出现“大牛拉小车”的情况，导致压缩机频繁启停，低效运行，影响整车续航里程。

发明内容

因此，本申请要解决的技术问题在于提供一种汽车热管理空调系统和新能源汽车，能够使得压缩机的排量与负载相匹配，节省压缩机的功率。

为了解决上述问题，本申请提供一种汽车热管理空调系统，包括制冷剂循环和冷却液循环，制冷剂循环包括通过管路连接的压缩机、车内换热器、车外换热器和第一节流装置，还包括旁通管路，旁通管路的一端连接在车内换热器和车外换热器之间的管路上，另一端连接至压缩机的吸气口，旁通管路与冷却液循环之间通过中间换热器换热连接，压缩机包括溢气口，溢气口处连接有溢气管路，溢气管路上设置有控制阀，溢气管路的另一端连接至吸气口，溢气口与压缩机的泵体组件的吸气口和排气口之间的区域连通，溢气口的压力位于吸气压力和排气压力之间。

优选地，溢气口连通至吸气口和排气口之间的中间区域。

优选地，第一节流装置与车内换热器之间设置有第一过滤器。

优选地，车外换热器与车内换热器连接的一端设置有第二过滤器。

优选地，旁通管路上设置有第二节流装置。

优选地，制冷剂循环还包括四通阀，四通阀的第一接口与压缩机的排气口连通，第二接口与车外换热器连通，第三接口与车内换热器连通，第四接口与压缩机的吸气口连通。

优选地，压缩机的吸气口还设置有气液分离器。

优选地，冷却液循环包括通过管路连接的水泵和电池箱，冷却液循环流经中间换热器。

优选地，冷却液循环还包括膨胀水箱、除气管和补水管，膨胀水箱的进口通过除气管与中间换热器连接，膨胀水箱的出口通过补水管与水泵的进口连接。

根据本申请的另一方面，提供了一种新能源汽车，包括汽车热管理空调系统，该汽车热管理空调系统为上述的汽车热管理空调系统。