[发明专利]集装箱和汽车运输两用车体

说明书

本发明涉及一种集装箱和汽车运输两用车体，包括如下部件：底架，包括斜侧梁、位于底架两侧的侧梁以及连接侧梁之间的横梁，斜侧梁的两端分别与侧梁、横梁连接；侧梁包括中部侧梁以及设于中部侧梁两端的端侧梁，端侧梁的端部之间横向设置有端梁，中部侧梁、端侧梁和端梁围成一个闭合的框架结构。本发明车体既可装运集装箱，又可装运中小型商品汽车，最大限度的利用了车辆限界，丰富了运输汽车的种类，提高了车辆的运输能力，避免了装运小汽车时的空车回运和汽车销量淡季的车辆闲置问题，提高了车辆利用率，降低了使用成本，提升了铁路线路的运输能力。可以解决现有技术中运输车的整体使用率低的问题。

技术领域

本发明涉及一种集装箱和汽车运输两用车体，属于交通运输技术领域。

背景技术

目前，我国的商品汽车运输和集装箱的运输还都是采用专用车辆，商品小汽车的运输以SQ6为主，中型商品汽车的运输以SQ5为主，集装箱的运输以NX系列和X系列平车为主。SQ6型车可以双层运输小型汽车，但无法运输中型汽车。SQ5型车运输车辆的高度也受到了车辆内宽和内高的限制，没有充分利用铁路机车车辆限界。而且国内的集装箱运输车受车辆自重和轴重限制，无法满足部分大吨位的集装箱运输需求。

另外一方面，由于商品汽车的销售和运输具有季节性的特点。在销售淡季，汽车运输专用车辆存在部分闲置问题；同时，商品汽车生产基地基本集中在东南沿海和东北、华北等地，西部地区特别是西北地区商品汽车整机生产基地较少，商品汽车运输呈现较强的单向性，大量汽车运输专用车辆只能重去空回。淡季闲置、返空运行等问题降低了车辆的总体使用效率，造成资产浪费和线路资源占用。

随着国家“公转铁”政策的深入实施，和市场上不断增长的白货运输需求，铁路商品汽车运输量和集装箱运量都将持续增长，因此研制一种集装箱—汽车运输两用车是十分有必要的。

发明内容

本发明提供一种集装箱和汽车运输两用车体，该车体既能装载运输集装箱，又能装载运输中小型商品汽车，解决了运输车整体使用率低的问题。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：

一种集装箱和汽车运输两用车体，包括如下部件：

底架，包括斜侧梁、位于所述底架两侧的侧梁以及连接所述侧梁之间的横梁，所述斜侧梁的两端分别与所述侧梁、所述横梁连接；

所述侧梁包括中部侧梁以及设于所述中部侧梁两端的端侧梁，所述端侧梁的端部之间横向设置有端梁，所述中部侧梁、所述端侧梁和所述端梁围成一个闭合的框架结构。

所述的集装箱和汽车运输两用车体，优选地，所述端侧梁之间还设置有枕梁和牵引梁，所述枕梁横向设置于所述端侧梁之间，所述牵引梁包括沿车体纵向中心线延伸的主梁以及连接所述主梁和所述端侧梁的连接梁，所述主梁的另一端连接所述端梁。

所述的集装箱和汽车运输两用车体，优选地，所述中部侧梁之间设置有中部大横梁以及位于所述中部大横梁两侧的若干大横梁，位于所述中部侧梁端部的所述大横梁和两所述连接梁构成三角形结构。

所述的集装箱和汽车运输两用车体，优选地，若干所述大横梁将所述中部侧梁之间的区域划分为多个矩形框架结构。

所述的集装箱和汽车运输两用车体，优选地，所述斜侧梁数量若干，呈V字型结构，其一端与所述端侧梁或所述中部侧梁连接，另一端与所述主梁、所述连接梁、所述中部大横梁或所述大横梁连接，构成三角形结构。

所述的集装箱和汽车运输两用车体，优选地，所述底架上还设置有车轮止挡装置，所述车轮止挡装置装配于所述侧梁上。

所述的集装箱和汽车运输两用车体，优选地，所述底架上还设置有装载加固栓结装置，所述装载加固栓结装置装配于所述侧梁上。

所述的集装箱和汽车运输两用车体，优选地，所述底架上还设置有集装箱锁闭装置，所述集装箱锁闭装置装配于所述端梁和所述中部侧梁上。