[发明专利]一种刹车控制系统用切断阀及油路控制方法

说明书

本发明涉及一种刹车控制系统用切断阀及油路控制方法，属于航空制动技术领域。包括活塞、阀芯、阀芯壳体、锥销和切断阀壳体，将现有刹车系统用切断阀的两位三通滑阀级重新设计为两位两通的单向阀，减小了阀芯的体积，重量也随之减小；同时，本发明不设置回油通道，而是通过刹车控制阀的回油通道进行油液泄放，切断阀壳体的体积也能相对减小；本发明通过锥销进行压装，相较于原技术的端盖安装方式，减小了零件重量，也便于插装设计要求。

技术领域

本发明涉及一种飞机刹车系统用切断阀，具体是一种滑阀为两位两通、体积小、重量轻、可实现插装式安装的切断阀。

背景技术

切断阀应用于航空刹车系统中，供电接通供油，为后端刹车控制阀提供供油压力，断电断开供油，切断后端刹车控制阀的供油压力。

现有刹车系统用切断阀滑阀级为两位三通结构，滑阀主要结构如图1所示，主要由左端盖1、保护圈2、壳体3、阀套4、阀芯5、密封圈6、活塞7、右端盖8组成。当电磁阀组件断电时，液压油通过电磁阀进入滑阀级右端，压力作用在活塞上，推动阀芯向左移动，阀芯关闭进油口(P)，切断阀锁闭进油，刹车口(B)与回油口(R)相通。当电磁阀组件通电时，液压油无法通过电磁阀，阀芯被推回到右端，切断阀开启，进油口(P)与刹车口(B)相通，液压力向下一级刹车控制阀输出。

现有刹车系统用切断阀通过活塞推动阀芯，控制油路接通与断开，电磁阀组件断电时，通过滑阀处回油将切断阀后端通向刹车控制阀的油液泄放。因此，滑阀阀芯为两凸肩结构，相应的阀套也需具有相应的油道及密封圈，用于接通、隔离油道。这样就使得滑阀级的体积较大，产品重量也随之增大。

现在飞机对液压产品设计提出了更高的要求，集成度要求越来越高，多采用插装式设计，要求产品具有体积小、重量轻、可靠性高的特点。而现有刹车系统用切断阀进行插装设计时无法满足上述要求。

发明内容

要解决的技术问题

为了解决现有刹车系统用切断阀结构复杂、体积大、重量大的问题，结合刹车系统用刹车控制阀的结构特点，本发明提出了一种新型的刹车控制系统用切断阀。

技术方案

一种刹车控制系统用切断阀，其特征在于包括活塞、阀芯、阀芯壳体、锥销和切断阀壳体，所述的阀芯壳体插装在所述的切断阀壳体内，所述的活塞和锥销分别位于所述的阀芯壳体的两端，所述的阀芯位于活塞和锥销之间，所述的活塞能在阀芯壳体内运动并能对阀芯产生作用力，所述的阀芯受到作用力后能导通油路；所述的锥销与阀芯壳体过盈配合。

本发明进一步的技术方案：所述的活塞为回转体，一端为顶杆结构。

本发明进一步的技术方案：所述的活塞与阀芯壳体之间设有密封圈。

本发明进一步的技术方案：所述的阀芯为空心回转体，端面为球形结构；阀芯上设有油路孔，为切断阀的导通提供油路。

本发明进一步的技术方案：所述的阀芯壳体为空心回转体，与阀芯的球面接触处设计90°斜面。

本发明进一步的技术方案：所述的阀芯壳体安装锥销的一端外圈设有凹槽，为装配时锥销12压入提供变形余量。

本发明进一步的技术方案：所述的凹槽宽度为0.5mm，深度为0.3mm。

本发明进一步的技术方案：所述的锥销为空心回转体，中空部分为通油孔，外部按锥度1：12.5设计。

本发明进一步的技术方案：所述的锥销锥口尺寸比阀芯壳体小0.2mm，防止锥销压入阀芯壳体后脱落。