[发明专利]一种汽车动力总成悬置支架的台架耐久试验方法及系统

说明书

本发明公开了一种汽车动力总成悬置支架的台架耐久试验方法及系统，该方法包括：通过力传感器获取汽车处于工作状态时的整车路谱数据，至少包括各特定工况的工况载荷；根据工况载荷的实测值，对工况载荷的实测值进行雨流计数统计与分析；根据修正系数对整车路谱数据进行迭代计算，以获取修正后的加载载荷范围及对应的加载循环次数；选择加载载荷范围内的任一加载载荷以及该加载载荷对应的加载循环次数，根据加载载荷与加载循环次数对悬置支架进行台架试验，并输出试验结果。本发明能够解决现有技术中采用传统的通用28工况计算悬置支架受力，与整车耐久路试结果不对应，导致悬置支架的设计过剩或者无有效手段加强的技术问题。

技术领域

本发明涉及汽车悬置测试技术领域，特别是涉及一种汽车动力总成悬置支架的台架耐久试验方法及系统。

背景技术

动力总成悬置支架主要用来支撑包括发动机及变速箱在内的重要动力部件，其主要功能为支撑动力总成在各工况下运动加速度所产生的反作用力，在台架耐久条件定义时，往往根据通用的28工况理论计算，得到的特定工况下主方向受力大小，在台架设备上以主方向最大受力乘以系数及固定周期循环数加载。

然而，对于商用轻卡平台，采用传统的通用28工况计算悬置支架受力，并以此作为台架耐久试验载荷输入，与整车耐久路试结果不对应，设计过剩或者无有效手段加强，导致支架结构复杂及重量成本增加等。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种汽车动力总成悬置支架的台架耐久试验方法及系统，旨在解决现有技术中采用传统的通用28工况计算悬置支架受力，与整车耐久路试结果不对应，导致悬置支架的设计过剩或者无有效手段加强的技术问题。

本发明的第一方面在于提供一种汽车动力总成悬置支架的台架耐久试验方法，通过台架耐久设备对汽车的动力总成悬置支架进行耐久试验考核，所述方法包括：

通过力传感器获取汽车处于工作状态时的整车路谱数据，所述整车路谱数据至少包括悬置支架在各特定工况下的工况载荷；

根据所述工况载荷的实测值，对所述工况载荷的实测值进行雨流计数统计与分析；

基于预设规则设定台架试验的修正系数，根据所述修正系数对所述整车路谱数据进行迭代计算，以获取修正后的加载载荷范围及对应的加载循环次数；

通过工装将所述悬置支架装配至台架耐久设备，保持整车装配姿态，选择所述加载载荷范围内的任一加载载荷以及该加载载荷对应的加载循环次数，根据所述加载载荷与所述加载循环次数对所述悬置支架进行台架试验，并输出试验结果。

根据上述技术方案的一方面，通过力传感器获取汽车处于工作状态时的整车路谱数据的步骤，具体包括：

采用三分力传感器制作测试工装并装配至汽车的悬置支架上；

在汽车处于工作状态时，获取汽车处于路试环境中的整车路谱数据。

根据上述技术方案的一方面，所述整车路谱数据至少包括所述悬置支架各特定工况下的工况载荷。

根据上述技术方案的一方面，根据所述工况载荷的实测值，对所述工况载荷的实测值进行雨流计数统计与分析的步骤之后，所述方法还包括：

根据所述雨流计数统计与分析的结果，获取所述悬置支架在各特定工况下的循环次数、载荷范围以及载荷均值；

建立所述悬置支架的循环次数、载荷范围以及载荷均值的第一关系矩阵。

根据上述技术方案的一方面，建立所述悬置支架的循环次数、正常载荷范围与正常载荷均值的关系矩阵的步骤之后，所述方法还包括：

代入损伤曲线，计算得到所述悬置支架的损伤值、最大载荷与最小载荷的差值，以及最大载荷与最小载荷的均值；