[发明专利]用于规划充电基础设施和供电网之间的功率交换的方法

说明书

一种用于规划充电基础设施和供电网之间的功率交换的方法，充电基础设施具有用于连接电动车和给其充电的多个充电终端，使得电动车能够经由充电终端与所述供电网交换电功率；每个电动车具有带有可变的单个荷电状态的电存储器，用于接收和输出电功率；连接到所述充电基础设施上的所有电力存储器形成所述充电基础设施的总存储器，所述总存储器的特点在于总存储器容量和总荷电状态，所述总存储器容量是可变的并且所述总荷电状态是可变的；创建所述电动车抵达其充电终端的抵达时间的预测；根据所述抵达时间的预测来创建总荷电状态预测作为对于预测时间段的总荷电状态的预测；创建所述总荷电状态预测作为所述总荷电状态的时间变化曲线。

技术领域

本发明涉及用于规划充电基础设施和供电网之间的功率交换的方法。本发明也涉及充电基础设施、尤其车队。

背景技术

已知如下构思：使电动汽车也对于网络可用，即不仅在需要时从供电网对电动车的电存储器充电，而且也提供如下选项：暂时将来自这种电力存储器的电功率提供给供电网。这种技术概括为概念“车辆至电网(Vehicle-to-Grid)”(V2G)。所述构思例如在国际申请WO 03/062018 A2中描述或在所属的美国申请US 2005/0127855 A1中描述。

但是，对于多种系统服务，前提是非常高的可用性。因此，仅当车辆的电池在正确时刻以定义的荷电状态与充电点连接时，车辆的电池才能够对网络有用。在乘用车(PKW)的情况下，无论如何只要其是私人使用的，则这通常不能够确保。但是也在物流领域中的电动载重车辆的情况下，可能导致行驶规划中的偏差，使得荷电状态和时刻变化。

在欧洲优先权申请中，欧洲专利局检索了以下现有技术：：KOU PENG等人的:“Stochastic Coordination of Plug-In Electric Vehicles and Wind Turbines inMicrogrid:A Model Predictive Control Approach”(IEEE TRANSACTIONS ON SMARTGRID，IEEE，USA,第7卷，第3期，2016年5月1日，第1537-1551页)以及US 2015/0298565 A1和US 2018/0170202 A1。

发明内容

因此，本发明的目的在于解决所述问题中的至少一个问题。本发明的目的尤其是，改进规划性，特别用于支持供电网的电动车的可用性的时间和范围的可规划性。至少要对于至今已知的解决方案提出一个替选方案。

根据本发明提出根据权利要求1的方法。因此，所述方法涉及规划充电基础设施和供电网之间的功率交换。因此，经由所述充电基础设施，能够将电功率馈入到供电网中，但是也从供电网提取电功率。

充电基础设施具有多个充电终端，用于连接电动车和给其充电。充电终端能够在空间上分布，举几个示例，例如各种站点(公共交通城市清洁、垃圾清运)、仓库(邮政和包裹服务提供商)、港口(电动船、渡轮)、机场航站楼(机场基础设施的车辆、线路运行中的空中出租车)。因此，所述电动车能够经由这些充电终端与供电网交换电功率。借此，于是充电基础设施与供电网交换功率。充电终端能够在此控制电力存储器的充电或放电，但是也考虑，在如下电动车自身中进行控制或控制中的一部分，然而该电动车连接到相应的充电终端上。但是，电动车中的这种控制也能够从充电基础设施接收控制信号、特别用于待接收的或待输出的功率值的控制信号。

因此能够连接到充电基础设施上的每个电动车具有带有可变的单个荷电状态的电存储器，以便借此接收或输出电功率。

连接到充电基础设施上的所有电力存储器形成充电基础设施的总存储器，所述总存储器的特点在于总存储器容量和总荷电状态。就此而言，所述总存储器能够视为虚拟存储器，在所述虚拟存储器中，各个电动车的存储器容量加和。