[发明专利]一种梁搭接加强结构和后围白车身梁

说明书

本发明涉及商用车白车身梁技术领域，具体涉及一种梁搭接加强结构和后围白车身梁。该加强结构包括：主连接板、第一限位件、第二限位件、第三限位件和第四限位件。第一限位件和第二限位件间隔设置在主连接板的一侧，卡设在第一纵梁两侧；第三限位件和第四限位件间隔设置在主连接板的一侧，卡设在第二纵梁两侧；第一限位件和第三限位件卡设在横梁的两侧，并卡设在第一纵梁和第二纵梁一侧伸出的第一连接件上；第二限位件和第四限位件卡设在横梁的两侧，并卡设在第一纵梁和第二纵梁另一侧伸出的第二连接件上。能够解横梁两侧的纵梁交错设置，导致一侧纵梁受纵向力传递到另一侧，横梁受到很大剪切力，容易破坏横梁的问题，更有利于顶部受压时承力。

技术领域

本发明涉及商用车白车身梁技术领域，具体涉及一种梁搭接加强结构和后围白车身梁。

背景技术

白车身是商用车驾驶室主要承力结构，作为保证驾驶成员生存空间，和保证驾驶室人员安全的重要结构，而梁结构又是其中的关键承力零件之一，所以梁的结构的强度关系到驾驶室的安全性能保障。目前白车身结构有板式和梁式或板梁结合的形式，梁式结构主要靠形成框架结构来保障白车身的强度，梁的受力传导路径是否最优，影响到梁结构的整体强度。

为保障驾驶乘员的安全性，法规要求驾驶室对成员的保护作用日益严格，如模拟车辆翻滚的侧打击和顶压法规要求，就需要驾驶室能承受侧面和顶面较大的打击力，而保证驾驶员有足够的生存空间。

白车身梁在设计的过程中，会有一些横梁两侧均设置纵梁的情况，为了保证连接强度，会在两侧纵梁上与横梁的搭接处设置一个搭接部，但是横梁的宽度有限，所以会将横梁两侧的纵梁交错设置，但是，现有技术中横梁两侧的纵梁交错设置，会导致一侧纵梁受的纵向力，传递到另一侧时，横梁会受到很大的剪切力，导致力传导路径不够优化，增加梁受力而易变形。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种梁搭接加强结构和后围白车身梁，能够解决现有技术中横梁两侧的纵梁交错设置，会导致一侧纵梁受的纵向力，传递到另一侧时，横梁会受到很大的剪切力，导致力传导路径不够优化，增加梁受力而易变形的问题。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

本发明提供一种梁搭接加强结构，包括：

主连接板；

第一限位件和第二限位件，其间隔设置在所述主连接板的一侧，用于卡设在第一纵梁的两侧，采用焊接连接；

第三限位件和第四限位件，其间隔设置在所述主连接板的一侧，用于卡设在与所述第一纵梁位于同一轴线上第二纵梁的两侧；以及

所述第一限位件和第三限位件还用于卡设在横梁的两侧，并卡设在所述第一纵梁和第二纵梁一侧的伸出的第一连接件上；所述第二限位件和第四限位件还用于卡设在所述横梁的两侧，并卡设在所述第一纵梁和第二纵梁另一侧的伸出的第二连接件上。

在一些可选的方案中，所述第一限位件、第二限位件、第三限位件和第四限位件均呈L型。

在一些可选的方案中，呈L型的所述第一限位件、第二限位件、第三限位件和第四限位件在弯折处呈弧形。

在一些可选的方案中，还包括加强连接件，其用于设置在所述第一纵梁或第二纵梁的凹槽内，以连接所述第一纵梁和横梁，或者第二纵梁和横梁。

在一些可选的方案中，所述加强连接件包括：

横向连接板，其用于连接所述横梁的一侧；

纵向连接板，其设于所述横向连接板一端，且与所述横向连接板相互垂直，用于连接所述第一纵梁或第二纵梁的底板。

在一些可选的方案中，所述加强连接件还包括两块侧向连接板，其分别设于所述横向连接板的两侧，并与所述横向连接板相互垂直，用于连接所述第一纵梁或第二纵梁的侧板。