[发明专利]一种半表面造型钢车轮

说明书

本发明公开了一种半表面造型钢车轮，涉及钢车轮技术领域，包括轮辐和轮辋；所述轮辐具有倾斜4～6°的直线段；所述轮辋的两侧具有轮缘段，每个所述轮缘段与槽底段之间具有倾斜5°的连接段；所述直线段与其中一个所述连接段对应焊接配合；通过采用以上技术方案，轮辐的直线段与轮辋的连接段在5°斜位置焊接，不再采用传统与轮辋槽底连接的方案，减轻了车轮的中体重量，同时还增大车轮内空间。

技术领域

本发明涉及钢车轮技术领域，具体为一种半表面造型钢车轮。

背景技术

车轮是汽车的重要零部件，现有钢车轮结构简单，通常在轮辋内采用辐板式结构进行支撑，辐板的直段部分与轮辋槽底连接，这样结构的弊端在于轮辐用量较多导致车轮质量大，同时因为焊接在轮辋槽底位置减少了轮辐内空间，使得整个钢车轮散热性较差且外观效果不高，不易被客户接受。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种新的技术方案，通过对钢车轮中轮辐和轮辋的结构做出改进，以达到减轻车轮的整体质量和增加轮辐内空间方便散热的目的。

本发明提出的具体方案如下：

一种半表面造型钢车轮，包括轮辐和轮辋；

所述轮辐具有倾斜4～6°的直线段；

所述轮辋的两侧具有轮缘段，每个所述轮缘段与槽底段之间具有倾斜5°的连接段；所述直线段与其中一个所述连接段对应焊接配合。

进一步的，所述轮辐包括安装面、设置在所述安装面外沿的外环面和设置在所述外环面外沿的外缘面，所述安装面、外环面和外缘面彼此通过圆角过渡一体成型；所述外缘面包括所述直线段。

进一步的，所述安装面中开设有中心孔，所述中心孔的直径为D1；所述安装面上位于所述中心孔的外围设置有环形筋，所述环形筋的直径为D2；所述环形筋与所述中心孔同轴。

进一步的，所述D1的范围为60～100mm，所述D2的范围为110～140mm。

进一步的，所述环形筋上分布有多个凸起的凸台，多个所述凸台在所述环形筋上等角度分布；每个所述凸台中开设有贯穿的螺栓孔。

进一步的，所述外环面包括彼此通过圆角过渡的第一斜环和第二斜环；所述第一斜环相比于所述安装面倾斜设置，且倾斜的角度为α；所述第二斜环相比于所述第一斜环倾斜设置，且倾斜的角度为β，通过第一斜环和第二斜环的倾斜使得所述轮辐的最高点与所述安装面形成高度落差H。

进一步的，所述外环面上设有多个凸出的散热台，每个所述散热台由第一斜面和第二斜面通过圆角过渡形成。

进一步的，所述散热台的顶面与所述安装面形成高度差，且所述高度差的范围为45～55mm；每个所述散热台与两个相邻的凸台中线重合。

进一步的，所述外缘面还包括圆弧折弯段，所述圆弧折弯段的一端与所述直线段相接，另一端与所述第二斜环相接；所述圆弧折弯段上均布有多个呈V型结构的导流槽。

进一步的，两个所述轮缘段为非对称结构，靠近所述直线段的轮缘段宽度为W1，远离所述直线段的轮缘段宽度为W2；其中W1＞W2。

采用本技术方案所达到的有益效果为：

1.采用上述技术方案，轮辐安装面、外环面、凸台和外缘面通过圆角过渡一体成型，使得轮辐整体受力均匀，强度提升；同时在轮辐中设计散热台与散热孔组合，增加了产品的美观程度。

2.轮辐的直线段与轮辋的连接段在5°斜位置焊接，不再采用传统与轮辋槽底连接的方案，减轻了车轮的中体重量，同时还增大车轮内空间。

3.轮辋的轮缘非对称设计增强了车轮平衡性，提升整体刚度；因而较现有钢车轮有重量轻、散热空间大、强度高、外形美观的优点。

附图说明